Las principales asociaciones de transportistas profesionales (mercancías y viajeros) y de las agencias de viajes de la Comunidad de Madrid han recibido con gran satisfacción el fallo judicial que anula estas zonas en el municipio.
Tras la anulación de las Zonas de Bajas Emisiones por parte del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, Astrave considera que existen alternativas de movilidad sostenible que el Ayuntamiento de Madrid no está teniendo en cuenta y que podrían revocar dicha sentencia, y así se lo ha hecho saber al Área de Urbanismo, Movilidad y Medio Ambiente del consistorio madrileño.
Después de que el TSJM declarase nula la ampliación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) del Ayuntamiento de Madrid, Fenadismer confía en se suspenda cautelarmente su entrada en vigor y negociar medidas más realistas para mejorar el medioambiente. Al hilo de esta sentencia, el Foro de Movilidad de Alphabet ha desvelado que el 77% de los madrileños está a favor de las ZBE, si bien sólo el 26% la considera la medida más eficaz contra la contaminación.
La aprobación en Consejo de Ministros del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos (RVH), que adapta una normativa ya existente con tres décadas de antigüedad, carece de la creación de una etiqueta propia para estos vehículos que permita su circulación por las ciudades en el actual contexto de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
ADEABUR, la Asociación de Empresarios de Talleres y Automoción de Burgos, se ha personado en el trámite de audiencia pública de la ordenanza de ZBE en Burgos. La entidad ha aludido a que no se incurra en el “error evidente de demonizar el uso y el mantenimiento de medios de desplazamiento privados".
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha aprobado el Escrito Directriz MOV 2024-03 que actualiza el Anexo II de la Instrucción MOV 2023/20 sobre las Recomendaciones para el establecimiento de moratorias, exenciones y autorizaciones en el acceso de vehículos a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y otras UVAR.
Según informa AutoScout24, el portal especialista en VO de Sumauto, a partir de datos de la DGT, en caso de que la Comunidad de Madrid siguiera el ejemplo de Cataluña, y para 2028 en las ZBE se implantarán restricciones de circulación a los coches con etiqueta medioambiental B, más de un millón de coches, el 26%, se verían afectados por las nuevas limitaciones.
Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) son cada vez una realidad más visible en numerosas ciudades de nuestra geografía. Su obligada implementación en cerca de 150 municipios españoles conlleva una transformación de nuestra movilidad hasta ahora conocida. Feneval analiza cuál es el impacto real de las ZBE en turistas y usuarios de Rent a Car.
Esta nueva medida ha generado numerosas dudas que los conductores necesitan resolver. Shopopop advierte sobre las posibles sanciones a las que nos podemos enfrentar si no cumplimos con la nueva normativa.
El Círculo Neutral in Motion (NIM), conformado por las principales asociaciones de automoción y vehículos de España, —AEDIVE, AER, ANESDOR, ANFAC, ASCABUS, FACONAUTO, FENEVAL, GANVAM y SERNAUTO—, desglosa los principales puntos que los usuarios deben tener en cuenta sobre ellas.
CEM y UNE han dado a conocer los detalles de la iniciativa promovida por el CEM para el desarrollo de una norma UNE para los instrumentos de medida en remoto de las emisiones de los vehículos.
AEMA-ITV ha requerido a las autoridades madrileñas que las cámaras que controlan la circulación en las zonas de bajas emisiones (ZBE) y la M-30 también detecten si los vehículos tienen la ITV caducada.
Solera ha calculado que si la mitad de los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT, unos 2 millones, se fueran directamente al desguace, un total de 1.334 talleres estarían en riesgo. Si esta fotografía la llevamos a la facturación del sector de la posventa, este dejaría de ingresar hasta 568 millones de euros -en torno al 4% menos sobre la facturación total-.
El calendario, de aplicación gradual, contempla restringir desde 2025 el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones a los vehículos sin etiquetado DGT y, en una segunda fase, en 2027, a los vehículos con etiqueta B.
NIM, formado por Aedive, AER, Anesdor, Anfac, Ascabus, Faconauto, Feneval, Ganvam y Sernauto, recalca la necesidad de rejuvenecer el parque automovilístico español, sobretodo de turismos y todoterrenos, que, a cierre de 2022, tiene una edad media de 13,9 años.
Es importante que las zonas de bajas emisiones aporten calidad de vida a los ciudadanos y no supongan un entorpecimiento de sus actividades cotidianas. Para facilitar su implantación y asegurar su eficacia, desde OCU proponen siete medidas diferentes.
Representantes de la Asociación de Talleres de Automoción de Madrid participaron en la manifestación convocada por diferentes colectivos para protestar por las restricciones de circulación.
Asetra se ha sumado a otros colectivos perjudicados por las restricciones circulatorias derivadas de la puesta en marcha de las “Zonas de Bajas Emisiones” en Madrid, que, en la práctica, están haciendo descender la facturación de los talleres ubicados en las mismas más del 10%.
Con la nueva normativa, los vehículos que no cuenten con etiqueta ECO o “0” emisiones no podrán acceder ni circular por ciertos perímetros acotados. El 74% de los encuestados en España considera que la suscripción será un modelo competitivo frente a la venta tradicional en 2030.
Astrave, con datos de Gasmocion, Ircongas y Gaspointcenter, ha elaborado el ranking de los vehículos que más se transformaron a GLP a lo largo de 2022. Las dos primeras posiciones son para los Toyota Prius/Prius Plus y Corolla, mientras que la tercera y cuarta son para dos Dacia, el Duster y el Sandero.
