Acea ha pedido a la UE que adopte medidas urgentes que alivien la situación antes de que entren en vigor los nuevos objetivos de CO2 para los coches y furgonetas en 2025. Además, ha instado a la Comisión Europea a que adelante a 2025 las revisiones de la normativa sobre CO2 para vehículos ligeros y pesados, previstas para 2026 y 2027, respectivamente.
El Parlamento Europeo votó el martes la revisión de las normas sobre pesos y dimensiones del transporte por carretera para fomentar el empleo de camiones cero emisiones, a los que se amplía en cuatro toneladas su peso máximo para que puedan adaptarse a la tecnología eléctrica y de hidrógeno.
La directora general de ACEA, Sigrid de Vries, aseguró durante el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, que la industria automovilística europea se enfrenta a una competencia global masiva a medida que realiza el cambio radical de los coches de combustión a los eléctricos de batería en un período de tiempo muy corto.
Olipes ha actualizado la documentación técnica asociada a los productos destinados a vehículos comerciales, debido a la nueva versión de las especificaciones ACEA y de las normas de Daimler Trucks.
Acea ha pedido a los legisladores de la Unión Europea (UE) aplicar una exención de por vida a los envases producidos antes de la fecha de aplicación del Reglamento de Envases y Residuos de Envases (PPWR), pues reenvasarlos en el momento de la venta no ahorraría recursos y generaría residuos innecesarios sin ningún beneficio ambiental.
Luca de Meo, director ejecutivo del Grupo Renault y recién reelegido presidente de ACEA, expuso la hoja de ruta, basada en tres ejes: oferta, producción y demanda, que debe guiar el ecosistema de movilidad de la Unión Europea hacia el futuro.
España es el quinto país de la Unión Europea con más plantas de montaje y producción de automóviles (16), por detrás de Alemania (54), Francia (31), Italia (23) y Polonia (19).
La propuesta Euro 7, las nuevas reglas sobre las emisiones de CO2 de los vehículos pesados, la revisión de la Directiva de Pesos y Dimensiones y las reglas que expiran sobre el comercio libre de aranceles entre la UE y el Reino Unido se ciernen sobre la presidencia española de la UE, por lo que Acea pide a nuestro país sentido común y una presidencia orientada a la competitividad para liberar el potencial de inversión verde de Europa.
La normativa Euro 7 propuesta por la Comisión Europea aumentará los costes de fabricación de automóviles y furgonetas en torno a los 2.000 euros por vehículo y en cerca de 12.000 euros los de camiones y autobuses diésel, según un nuevo estudio de Frontier Economics.
Con Euro 7, la Comisión Europea pretende ampliar las actuales normas Euro 6/VI sobre emisiones contaminantes. Centrándose en hechos y datos, ACEA plantea 7 preguntas sobre Euro 7.
A pesar de tener beneficios ambientales mínimos, la propuesta Euro 7 corre el riesgo de ejercer una presión financiera innecesaria sobre los consumidores y desviar la inversión de las tecnologías de cero emisiones.
El vehículo eléctrico encuentra en la asequibilidad uno de sus mayores obstáculos, según los últimos datos de Acea, que indica que muchos consumidores no disponen de capacidad económica para comprarlos.
Los proveedores de servicios independientes (ISP) han pedido que se adopte con celeridad una legislación sectorial específica sobre el acceso a los datos, funciones y recursos de los vehículos.
En 2022, las matriculaciones mundiales de automóviles alcanzaron 66,2 millones de unidades, lo que significa que la demanda todavía está el 11,6% por debajo de los niveles previos a la pandemia, según el Informe económico y de mercado de la industria de automoción de la UE en 2022, publicado por Acea.
Martin Lundstedt, presidente de la junta de vehículos comerciales de Acea y director ejecutivo de Volvo Group, reconoce que la propuesta Euro VII de nuevos estándares de emisión de contaminantes para camiones y autobuses, deja en el limbo político convertir a Europa en la primera y única región del mundo en estar completamente libre de combustibles fósiles en 2040.
El parque automovilístico europeo estaba integrado en 2021 por 338.095.109 vehículos, el 1,3% más que un año antes. Los países con mayor número de vehículos son Alemania, con 52,72 millones, seguido de Francia, con 45,72 millones; Italia, con 45,2 millones; Reino Unido, con 42,8 millones; Polonia, con 30,1 millones, y España, con 29,87 millones.
Según el nuevo Estudio de la Movilidad del Futuro de Europcar Mobility Group realizado por el Mobility Institute (impulsado por RACC y Deloitte) el 54,4% de los conductores españoles se plantearía cambiar su coche por un modelo de suscripción
Acea estima que la norma Euro 7 apenas proporcionaría una reducción adicional de NOx del 4% para automóviles, del 2 % para furgonetas y camiones pesados y cero para los autobuses.
La Comisión Europea dio a conocer la nueva norma Euro 7, que establece los límites máximos de emisiones contaminantes para vehículos diésel y gasolina y que debería entrar en vigor el 1 de julio 2025 para turismos y furgonetas.
