Dipart celebró su VII Congreso en La Nucía (Alicante), donde más de 360 asistentes conocieron las novedades del sector bajo el lema “Innovación en movimiento”. El evento abordó avances tecnológicos, cambios normativos y la importancia de la formación continua para maximizar la rentabilidad de los talleres.
La segunda edición del eMobility Expo World Congress, que se celebrará en Valencia, del 13 al 15 de febrero, dará especial protagonismo al desarrollo de nuevas tecnologías que impulsen la creación de vehículos eléctricos, autónomos y conectados.
La Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA) ha calificado de “hito en la movilidad ecológica” la nueva normativa Euro 7, ya que es la primera vez que la Unión Europea establece un marco para limitar la abrasión de los neumáticos, que se convertirá en la cuarta característica de las cubiertas regulada, después de la resistencia a la rodadura, el agarre en mojado y el ruido de rodadura externo.Asegura el secretario general de ETRMA, Adam McCarthy, que “el acuerdo provisional Euro 7 posiciona a la industria europea del neumático a la vanguardia de una movilidad más limpia”, y añade que la asociación se ha comprometido a lograr métodos de ensayo de abrasión de neumáticos técnicamente sólidos y viables para todas las clases de neumáticos.El reglamento garantizará la alineación con los esfuerzos del Foro Mundial de la CEPE para la Armonización de Reglamentos de Vehículos para desarrollar reglas internacionales sobre métodos de prueba y límites para la abrasión de neumáticos.
El pleno del Parlamento Europeo ha ratificado su postura sobre la norma Euro 7 de emisiones de vehículos, impulsada por la eurodiputada Susana Solís, de Ciudadanos, que la Eurocámara presentará en la negociación final con el Consejo y la Comisión antes de que la norma entre en vigor.
Clepa y T&E han mostrado su oposición a suavizar Euro 7, ya que, explican, no apoyará un aire más limpio ni estimulará la innovación en la UE, sino que es un desastre para la salud y permitirá a la industria automovilística maquillar los coches de forma ecológica como “Euro 7 limpios".
El Parlamento Europeo, a través de su Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad Alimentaria (ENVI), decidió el jueves, 12 de octubre, seguir el camino trazado por el Consejo de la Unión Europea y suavizar Euro 7, frente a la posición más dura planteada por la Comisión Europea..
El Consejo de la Unión Europea ha descartado endurecer las normas sobre contaminación de los gases de escape de los turismos propuesta por la Comisión Europea en Euro 7, tras tener en cuenta que ocho Estados Miembros advirtieron del riesgo que se corría de frenar las inversiones de los fabricantes en vehículos eléctricos.
La eurodiputada de Ciudadanos y única ponente española de la Eurocámara para la normativa Euro 7, Susana Solís, ha criticado que la propuesta de la Comisión para Euro 7 no haya tenido en cuenta el tiempo de adaptación que necesita la industria para aplicar la normativa para la reducción de emisiones contaminantes en el automóvil.
La normativa Euro 7 propuesta por la Comisión Europea aumentará los costes de fabricación de automóviles y furgonetas en torno a los 2.000 euros por vehículo y en cerca de 12.000 euros los de camiones y autobuses diésel, según un nuevo estudio de Frontier Economics.
Con Euro 7, la Comisión Europea pretende ampliar las actuales normas Euro 6/VI sobre emisiones contaminantes. Centrándose en hechos y datos, ACEA plantea 7 preguntas sobre Euro 7.
A pesar de tener beneficios ambientales mínimos, la propuesta Euro 7 corre el riesgo de ejercer una presión financiera innecesaria sobre los consumidores y desviar la inversión de las tecnologías de cero emisiones.
Acea estima que la norma Euro 7 apenas proporcionaría una reducción adicional de NOx del 4% para automóviles, del 2 % para furgonetas y camiones pesados y cero para los autobuses.
