Dipart comparte estrategias para aumentar la rentabilidad de sus asociados

Dipart celebró en el auditorio de la localidad alicantina de La Nucía su VII Congreso de talleres y oficinas DP, el pasado 9 de noviembre, bajo el lema “Innovación en movimiento”. Javier Luxor, conferenciante, ingeniero e ilusionista, ejerció de maestro de ceremonias.

Fernando Riesco, director general de Dipart, dio la bienvenida a los aproximadamente 360 asistentes y solicitó un minuto de silencio en apoyo a las víctimas de la DANA, además de anunciar una contribución de 10 euros por asistente a través de Cruz Roja para ayudar en la recuperación de las zonas afectadas.

Riesco explicó el motivo detrás del lema del congreso, destacando cómo la rápida evolución tecnológica está cambiando todos los aspectos del sector de automoción: “Hoy, ‘innovación en movimiento’ es más que un eslogan; es una realidad que nos impulsa a repensar nuestras operaciones y servicios para adaptarnos a un mercado en constante cambio”. En su intervención, adelantó los temas principales del congreso, que incluyeron la presentación de la nueva plataforma de gestión de flotas y la adaptación del programa de formación local mediante los distribuidores, junto con un modelo de formación premium en la nueva aula técnica de Dipart.

El avance en áreas como la electrificación, la inteligencia artificial y la automatización de diagnósticos y mantenimiento redefinen la operación de los vehículos modernos. Para Riesco, estas herramientas no solo mejoran la eficiencia y la rapidez en las reparaciones, sino que también permiten maximizar la rentabilidad de los talleres. Concluyó su intervención llamando a la colaboración y al intercambio de conocimientos para alcanzar el liderazgo en el sector: “Las novedades que presentamos aquí son pasos firmes hacia el futuro, pensadas para que todos sigamos avanzando”.

Euro 7 y sus implicaciones

El siguiente ponente, Marc Amores, director de DP Services, expuso los cambios normativos que se avecinan con la implementación de la normativa Euro 7. Explicó que esta nueva regulación, que entrará en vigor en 2027 para vehículos de pasajeros y en 2029 para vehículos industriales, mantiene los límites de emisiones de NOx establecidos en la Euro 6d, pero introduce nuevas exigencias en el control de partículas de desgaste de neumáticos y frenos. También destacó la importancia de monitorear la vida útil de las baterías en los coches eléctricos, que deberán conservar al menos el 80% de su capacidad durante los primeros cinco años o 100.000 km y el 71% hasta los 8 años o 160.000 km.

Amores adelantó que las formaciones presenciales de 2025 se centrarán en las novedades de la Euro 7, cubriendo también mecánicas híbridas y nuevos sistemas de inyección para motores de combustión, que a medio plazo es lo que más se va a seguir reparando. Asimismo, bajo título “Directo al objetivo”, se formará sobre diversos tipos de averías que llegan al departamento técnico y cómo se solucionan. La formación de sistemas híbridos se centrará en los motores e-Tech de Renault y e-power de Nissan, porque pegarán con fuerza en el mercado.

Subrayó que, aunque el mercado esté avanzando hacia la electrificación, la mayoría de las reparaciones a corto y medio plazo seguirán enfocadas en motores de combustión, razón por la cual es crucial mantenerse actualizado en estas tecnologías.

Crecimiento de la red DP y oportunidades de negocio

La siguiente intervención: “Más negocio para tu taller. Acuerdos con terceras empresas”, tuvo como ponente a Carlos Miranda, responsable de desarrollo de negocio de Dipart, que compartió datos alentadores sobre el crecimiento de la red de talleres y oficinas DP, que ha aumentado el 27% desde 2020. Aseguró que hace dos años, en el congreso de Málaga, se comentó la posibilidad de llegar a otros modelos de negocio con unas condiciones mínimas, óptimas y soportables por parte de los talleres y, actualmente, ya existen acuerdos con compañías de garantías mecánicas, de alquiler de vehículos, de garantías V.O., aseguradoras, renting y flotas... De ahí la necesidad de fijar un precio de mano de obra mínima aconsejable para este tipo de negocios, que se estipuló en 38 euros la hora, y de tratar el tema de los descuentos, tanto IAM como OEM, del plazo de cobro máximo o del acceso directo al GI DP, una integración que facilitara todo el proceso de trabajo con este tipo de operadores, que son necesarios y no se pueden obviar de cara al futuro, para que el día que se implanten de manera definitiva, los talleres y oficinas DP sean recurrentes en el mercado.

Miranda también explicó cómo la plataforma GI DP, utilizada ya por más de 400 talleres, ha integrado nuevas funcionalidades que facilitan el trabajo con diversos operadores, permitiendo una gestión más eficiente de las órdenes de reparación y ofreciendo herramientas de análisis financiero que ayudan a evaluar la rentabilidad diaria de cada operación. 

Estas mejoras estarán disponibles a partir de 2025, lo que permitirá a los talleres adaptarse a las nuevas exigencias del mercado de manera más ágil.

Realidades y retos del mercado posventa

José Luis Gata, responsable de desarrollo de negocio de Solera, compartió su visión sobre el estado actual del mercado de posventa en Europa y España. Señaló que, aunque las ventas de vehículos nuevos están estancadas en Europa, el envejecimiento del parque español es una oportunidad para la posventa, ya que hay más de 17 millones de vehículos diésel que seguirán necesitando mantenimiento durante años. Gata destacó que, a pesar del interés por los coches eléctricos, estos representan solo el 0,5% del parque, lo que sugiere que la transición hacia la electrificación será lenta y que los motores de combustión seguirán siendo predominantes.

Es cierto que a muchos les gustaría comprar un eléctrico, pero no lo hacen por el coste del coche, la autonomía y, sobre todo, por el valor residual, pues a los 10 años cuesta el 10% de lo que se pagó de nuevo: “La gente quiere electrificarse, pero no electrocutarse”. Y aseveró que “vamos a seguir viviendo del diésel y el gasolina muchísimos años”. También insistió en que, para la posventa, no es cuestión de tener muchos más coches, sino de que se muevan, y que los vehículos antiguos son los que menos kilómetros hacen, lo cual no es muy bueno. Además, señaló que en los últimos tres meses se han hecho menos kilómetros, lo que supone que la actividad va a bajar.

Por otra parte, señaló que países como Francia ya se está cobrando un impuesto por peso y ancho del vehículo; es decir, a los SUV y a los eléctricos, lo cual no es buena noticia. Otra cosa que afecta a la posventa son los coches que no acuden a la ITV que, posiblemente, coinciden con los que están en las zonas de bajas emisiones. Son coches sin etiqueta que en las ciudades de más de 50.000 habitantes generan a la posventa más de 2.000 millones de euros, del total de 15.000 de facturación. Es importante, por tanto, que se matriculen coches y que hagan más kilómetros. Negocio hay, afirmó, y habrá concentración de negocios (a través de redes de talleres). Además, advirtió sobre los cambios en la estructura de propiedad del parque automovilístico, con un posible aumento del renting y las flotas de movilidad, lo que podría reducir los márgenes de ganancia para los talleres debido a la presión para bajar precios. Las empresas de movilidad llegarán, vaticinó Gata, pero tardará, porque el renting sobrevive porque las empresas se pueden desgravar de la cuota, por eso el renting a particulares tira lo justo, porque no desgrava.

En cuanto a las piezas que se sustituyen en reparaciones en Europa, Gata desveló son 8,8 y, en España, 5, porque en nuestro país se repara más y somos más sostenibles que en el resto de Europa y vamos por delante. En su análisis, mencionó el coste de mano de obra en Europa es mucho más alto que en España, y por eso se repara menos, aunque también, los salarios europeos son más altos. Los costes medio en el sector de chapa y pintura están subiendo, no por la mano de obra, sino porque el recambio sube de precio y, por sintonía, también el del aftermarket. Como el taller trabaja con recambio IAM, por lo general, es caballo ganador frente a la competencia, que emplea repuestos OEM, mucho más caro. Por ello, aconsejó a los asistentes hacerse un plan de negocios. Otra cosa importante es la gestión de tiempo del empleado. Se le paga por el 100% de las horas de convenio, pero hay aproximadamente un 5% de absentismo, de forma que el negocio pierde dinero. A esto, hay que restar horas no facturadas, desempleo…, lo que deja la productividad real del empleado en el 85%. Si ese empleado no tiene un rendimiento, al menos, del 115%, “vais a perder dinero todos los que estáis aquí. Por lo menos, tiene que rendir por lo que se le paga”.

Tras estas primeras ponencias, Marc Vidal, conferenciante, consultor en transformación digital y analista económico, entre otras cosas, disertó en un tono desenfadado sobre el mañana, concretamente, bajo el título ¿Llegas a tiempo al futuro? Subrayó que la tecnología, la inteligencia artificial u otros avances que se produzcan en tiempos venideros no vienen a restar trabajadores, sino a hacer más fáciles y eficientes sus tareas y que nunca dejaremos de ser quienes somos, aunque la tecnología transformará cómo hacemos las cosas. Resaltó la importancia de la formación, más aún en tiempos de crisis, y dejó como máxima que de los errores también se aprende.

Tendencias digitales y evolución de los talleres DP

Susana Doliwa, responsable de Marketing de Dipart, justificó el lema del congreso, “Innovación en movimiento, señalando que “no queremos quedarnos atrás en todo lo que está ocurriendo” y resumió los últimos trabajos que están haciéndose desde Dipart para su red de talleres y oficinas DP. Resaltó el impacto de la digitalización acelerada por la pandemia y explicó cómo las nuevas herramientas implementadas han mejorado la eficiencia y la atención al cliente. Comentó que la plataforma de gestión integral, que ahora ha implementado las flotas, es un elemento necesario y que habrá que aprender nuevas herramientas y a manejarlas de forma eficiente, porque lo que se busca es la rentabilidad. Sobre el incremento del 27% de talleres y oficinas DP, aseguró que tiene repercusión en el DP Services, incrementándose las llamadas que reciben y los tiempos de espera. De ahí la integración de WhatsApp para la comunicación con los talleres y la digitalización de la centralita, que han reducido significativamente estos tiempos. También mencionó el nuevo buscador de talleres en la web de DP, pensado para mejorar la experiencia del usuario, especialmente entre los jóvenes de la generación Z que prefieren soluciones digitales.

Por otro lado, Doliwa destacó que, con la expansión de la red DP, el aumento en la demanda de servicios ha llevado a cambios en los horarios de atención de DP Services, adaptándolos para ofrecer una atención más eficaz tanto en verano (jornada continua, de 8:30 a 19:00, ininterrupidamente) como en invierno (de 8:15 a 14:00 y, por la tarde, de 15:00 a 19:00). Esto, unido al Whatsapp, hace que la atención sea mucho más rápida y más cómoda. En sus palabras, “la clave para mantener la competitividad es la capacidad de adaptarnos rápidamente a las nuevas demandas del mercado”.

Innovación, digitalización y retos del futuro

El congreso terminó con una mesa redonda, en la que estuvieron presentes Carlos Martín, secretario general de Ancera; José Luis Gata, director de desarrollo de negocio de Solera; Jesús Martínez, fundador y CEO del grupo Delfín, Antonio Llorens, gerente de Llorens Automoción; Saulo Saco, gerente de Leirilis (socio de Dipart en Portugal); Luis Varona, director general de Recambios Varona, y Fernando Riesco, director general de Dipart.

¿Qué es Dipart?, fue la primera pregunta que el moderador, Javier Luxor, hizo a Fernando Riesco, quien contestó que Dipart es una empresa que se constituyó a finales de 2008, principios de 2009, “con la intención de hacer algo diferente a lo que había en el mercado y es por lo que hemos estado trabajando, y siempre intentado liderar el mercado, no por volumen, sino aportando cosas distintas que nos hicieran diferentes, que nos convirtieran en punto de referencia”. Asimismo, indicó que pertenecer a una red abanderada es necesario por la diversidad de modelos de automóviles que existen, por la cantidad de información que se necesita, por las dificultades administrativas y por elevado coste que conlleva. Estar abanderado es una forma de acceder a toda esa información y estar en los niveles de tecnología que se necesitan y que, de otra manera, ninguna empresa podría mantener de forma independiente. La colaboración y trabajar unidos en ese objetivo común es básico para poder subsistir como taller o como distribuidor.

Cuestionado sobre la jornada continua, Llorens manifestó que hacia eso se tiende y que Llorens Automoción la había implantado y estaba viendo mejores números, porque hay mejor rendimiento del personal, si bien indicó que este horario está vinculado a la clientela, porque el taller se debe a esta, que es la que manda. Sobre la jornada continua de DP Services en verano y la ampliación de una hora en invierno lo valoró de forma muy positiva, pero reiteró que siempre en función del cliente y del trabajador, porque hay que recordar algo que es fundamental: el empleado no es dueño de su empresa, lo es el trabajador y el cliente, sobre todo, ahora que tenemos necesidad de profesionales. Sobre la implementación del Whatsapp, Llorens destacó que es obligado, porque la gente no quiere llamar y, además, es una ventaja, porque lo escrito, escrito queda. Además, el cliente tendrá más información de la reparación, fotografías, presupuestos… lo cual hace a esta aplicación perfecta. En cuanto a las novedades de GI DP, Llorens mencionó que supone un antes y un después y que van a ser los primeros en subirse al carro, porque es perfecta si quieres tener un control de tu negocio.

La pregunta para José Luis Gata versó sobre el renting, del que aseguró que tendrá influencia en la cuenta de resultados de los talleres, porque exige, por volumen, una serie de condiciones que son menos rentables que las del particular. Matizó que si está tardando más en llegar a la posventa independiente es porque el parque es bastante viejo y necesita de reparaciones. En cuanto al coche eléctrico, refirió que aún hay poco parque, pero que cuando allá más, estos coches tienen menos piezas en la parte delantera, que es donde ocurren el 50 o el 60% de las reparaciones y eso también tendrá consecuencias en la cuenta de resultados. Esto sucederá dentro de más de 10 años y, por lo tanto, no es un problema de momento, como sí lo son la retención de talento o la formación, tanto en turismos como en industriales. En cuanto al tipo de cliente, Gata apuntó que cambia es más joven, más tecnológico, más digital… y hay que adaptarse y digitalizar muy bien el departamento de posventa: “Tienes que conocer muy bien al cliente y anticiparte a sus necesidades, sino, va a poder elegir y, ahora mismo, el mercado no te ayuda a crecer y, para crecer, se lo tienes que quitar a otro”.

Nuevos modelos de negocio

Sobre los nuevos modelos de negocio, Jesús Martínez indicó que el taller que no se digitalice, tendrá que trabajar el doble de horas para obtener el mismo rendimiento, porque “sin digitalización y sin una comunicación directa para el cliente, nos costará mucho trabajo”.

La jornada continua, aclaró, que, en algunas grandes capitales, donde el precio del metro cuadrado es muy elevado, habrá que hacer doble jornada de trabajo para rentabilizar el taller. En cuanto al renting, comentó que tiene ventajas para el taller. Es cierto que no paga lo mismo que el particular, pero ofrece un doble cliente: el propietario del vehículo y el usuario, porque detrás de este último hay una familia y más coches que atender, por lo que hay que ser buen comercial y captar nuevos clientes rentables. Otra ventaja del mundo del renting es que son vehículos nuevos, con reparaciones más cómodas y mucho más rápidas y puntualizó que al taller le falta organización. Hay que crear modelos organizativos, con mucha formación. “El taller tiene un gran futuro, pero nos lo tenemos que creer”, aseveró.

Por otra parte, Martínez insistió en que el taller se ha quedado obsoleto y que si no se moderniza estará fuera del contexto actual. “Hoy todo ha de ser digitalización en nuestro negocio, porque somos una empresa de servicios y tecnológica. Creo que la clave es una buena gestión y generar eficiencia y rentabilidad”.

Normativa y acceso a la información técnica

Carlos Martín, de Ancera, puso en valor al taller, del que dijo que es una empresa multimarca, con lo que conlleva a la hora de reparar. “Tiene que cumplir normativa de industria, consumo, residuos, reducción de riesgos, tiene que ser empresario, tiene que saber de digitalización… con empresas de tres trabajadores de media es imposible hacerlo, son héroes, es una locura”. 

Los talleres deben enfocarse en sus tareas diarias, lo que hace que sea complicado considerar el trabajo que realizan las asociaciones, ya que los resultados de estas acciones se verán a medio y largo plazo. Actualmente, los talleres enfrentan otros problemas urgentes: la falta de personal, el alto absentismo laboral y las dificultades para obtener información necesaria para reparar vehículos. Aquí es donde se debe intervenir para alinear intereses y apoyar a los talleres en estas cuestiones inmediatas.

Destacó el papel fundamental de Ancera en la defensa de los talleres independientes frente a las normativas europeas, especialmente la Euro 7. “Los fabricantes querían monopolizar cualquier operación relacionada con emisiones, lo que hubiera dejado fuera a los talleres independientes. Logramos introducir enmiendas para evitar esto, aunque es un trabajo que continúa”, señaló.

Asimismo, explicó cómo la conectividad y la ciberseguridad están poniendo en riesgo el acceso a la información técnica. “El reglamento europeo protege a los fabricantes, lo que puede limitar la capacidad de los talleres para acceder a datos cruciales para las reparaciones. Estamos luchando para encontrar un equilibrio que permita a los talleres seguir siendo competitivos”.

En cuanto a la falta de profesionales, explicó que genera tensiones entre los talleres, porque no hay profesionales. Como solución, Ancera planteó traer trabajadores del extranjero, si bien la burocracia es complicada; también ha creado una bolsa de empleo, ha tratado de llegar a acuerdos con entidades y, sobre todo, Martín aconsejó retener el talento, porque “encontrar a alguien nuevo te va a costar el 30 o 40% más caro, y eso si lo encuentras”.

Formación y captación de talento: un problema común y urgente

La falta de profesionales cualificados fue uno de los temas más debatidos durante la mesa redonda. Luis Varona destacó la necesidad de modernizar los planes de estudios en automoción, citando como ejemplo el plan educativo de Andalucía, que no se ha actualizado desde 1996. “El sector ha cambiado mucho en los últimos 30 años, y los jóvenes que salen de los institutos no están preparados para enfrentarse a los retos actuales del mercado”, afirmó.

En Portugal, Saulo Saco compartió una problemática similar: “Es muy difícil encontrar personal cualificado. Tenemos que trabajar más estrechamente con los institutos y las empresas para formar a futuros profesionales. Sin una colaboración más fuerte, el problema persistirá”.

Varona también mencionó la importancia de la formación continua: “La tecnología cambia rápidamente, y los empleados deben estar actualizados. Necesitamos invertir en formación para retener talento y evitar que los profesionales se vayan a otros sectores”.

Luis Varona agregó que la trazabilidad es crucial para garantizar la sostenibilidad: “No solo se trata de ofrecer recambios sostenibles, sino también de garantizar que el proceso de entrega sea eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Estamos optimizando nuestras rutas de reparto para reducir nuestro impacto y mejorar la eficiencia”.

La mesa redonda concluyó con un consenso claro: la colaboración y la innovación serán las claves para enfrentar los desafíos del futuro.