Sostenibilidad y rentabilidad definirán el futuro de los talleres

Bajo el lema “Talleres sostenibles y rentables”, la Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción (CONEPA), celebró el 13 de noviembre, en IFEMA Madrid, el I Congreso Nacional de Talleres, al que acudieron cerca de 450 profesionales y en el que, durante la clausura saltó la sorpresa, cuando el director corporativo de ANCERA, Miguel Ángel Cuerno, anunciaba su decisión de dejar, a finales de este año, la presidencia de AERVI y su puesto en la Junta Directiva de ANCERA, un paso que, según explicó, es fruto de un proceso reflexivo y consensuado con la distribución y las Juntas Directivas de ambas entidades.

El congreso comenzó con una nota emotiva. El periodista Raúl González, como maestro de ceremonias, pedía a los asistentes un minuto de silencio para rendir homenaje a las víctimas de la DANA. Este gesto fue un recordatorio poderoso de que, aunque el congreso se centraba en temas de negocio y rentabilidad, la posventa es, ante todo, una industria formada por personas con un sentido de comunidad y responsabilidad social.

El primer ponente en subir al escenario fue Teodoro Lobato, presidente de CONEPA. Su discurso fue una combinación de gratitud y visión de futuro, tocando los temas que más preocupan a los talleres hoy en día: la sostenibilidad y la rentabilidad. Lobato abrió con un agradecimiento a todos los presentes, subrayando el esfuerzo de los organizadores y de cada taller representado. Su discurso dejó claro que el congreso no era simplemente una serie de presentaciones, sino una oportunidad para definir el rumbo de la posventa en un contexto de cambio constante.

Bajo el lema del congreso, Lobato enfatizó que la sostenibilidad no es solo una tendencia pasajera, sino un componente integral del ADN de los talleres. “La sostenibilidad ha sido siempre parte de nuestra forma de trabajar”, afirmó, destacando que los talleres han evolucionado a lo largo de los años para adaptarse a normativas medioambientales cada vez más exigentes. Hoy, esta adaptación se refleja en prácticas concretas como la gestión responsable de residuos, el uso eficiente de materiales y la adopción de tecnologías limpias.

Durante su intervención, Lobato también rindió homenaje a Ramón Marcos, expresidente de CONEPA, cuya visión y liderazgo dejaron un legado importante para la asociación. Recordó los logros de Marcos, especialmente en momentos de crisis para el sector, y subrayó la importancia de continuar construyendo sobre esa base sólida para enfrentar los retos futuros.

La intervención de Lobato terminó con un mensaje claro: los talleres deben ser sostenibles y rentables al mismo tiempo. Destacó la importancia de encontrar un equilibrio entre el cumplimiento de normativas ambientales y la maximización de la rentabilidad, una meta que, aunque ambiciosa, es alcanzable con el apoyo de todos los actores del sector.

Motortec colgará en cartel de no hay billetes

El siguiente en tomar la palabra fue David Moneo, director de Movilidad de IFEMA y responsable de Motortec, la principal feria del sector de la posventa en España. Moneo ofreció una perspectiva optimista sobre el presente y el futuro del sector. Su intervención se centró en el papel de IFEMA como anfitrión y en la importancia de Motortec como plataforma para el intercambio de ideas y la innovación. “Conseguimos que el sector de la posventa sea un referente en Europa”, afirmó, y destacó que, a pesar de los desafíos recientes, incluyendo los efectos devastadores de la DANA, el sector ha demostrado resiliencia y capacidad de adaptación. “El optimismo es esencial para seguir avanzando”, agregó, animando a los asistentes a ver los desafíos como oportunidades para innovar y mejorar.

Moneo también aprovechó para adelantar algunas novedades sobre la próxima edición de Motortec. Anunció la creación de una nueva área de talento, de más de 1.500 metros cuadrados, dedicada exclusivamente a la formación. Esta nueva sección, explicó, estará enfocada en atraer a jóvenes profesionales y en ofrecer capacitación continua para los empleados actuales del sector, una respuesta directa a la creciente demanda de personal cualificado. Concluyó su intervención con mensaje un a la vez realista y optimista: “Estamos a cinco meses del evento y creo que vamos a colgar el cartel de sold out”. Su conclusión fue clara: el sector de la posventa tiene una base sólida y el futuro es prometedor si se aprovechan las oportunidades de manera estratégica.

Sector en evolución

A continuación, subió al escenario Ana Ávila, directora Corporativa de CONEPA, que comenzó señalando la diversidad del panorama de talleres en España, desde pequeños negocios familiares hasta grandes cadenas y franquicias. Explicó que, aunque la mayoría de los talleres ha logrado mantener su plantilla en comparación con el año anterior, muchos se enfrentan a dificultades para encontrar personal cualificado, un problema exacerbado por el envejecimiento de la fuerza laboral. Con una media de edad de 54 años, el sector necesita una renovación generacional urgente. Al respecto, concretó que el 72% de los talleres tienen los mismos trabajadores que hace un año; es decir, no crece la ocupación en el sector, y no porque no haya trabajo, sino por la falta es el personal. Y tanto es así que el 39% de los talleres necesitaría reforzar su plantilla.

En cuanto a la facturación, destacó que, mientras los talleres de mecánica han visto un aumento en sus ingresos, los de chapa y pintura han experimentado una disminución significativa. Esto, explicó, se debe en parte al incremento en los costos de los materiales de pintura y a la presión ejercida por las aseguradoras para mantener precios bajos. Al desglosar la actividad de los talleres aseguró que la mecánica ha facturado el 5,7% más, mientras que la cha y pintura, el 40,7% menos. “Es imprescindible incrementar la eficiencia mediante la mejora de procesos”, recomendó, y subrayó la importancia de invertir en nuevas tecnologías y en formación para mejorar la productividad y reducir los tiempos de reparación, factores clave para aumentar la rentabilidad en un mercado cada vez más competitivo. En cuanto a lo que más preocupa a los talleres enfatizó es alcanzar una digitalización adecuada, la rentabilidad y el creciente poder de negociación de clientes como rentings y aseguradoras.

Entre sus conclusiones destacó que, a la hora de invertir para orientar el negocio a un futuro de éxito, los talleres piensan en primer lugar en hacerlo en recursos para mejorar procesos de trabajo (maquinaria y herramientas digitales), después en reforzar plantilla con personal cualificado y, en tercer lugar, en actualizar la formación y los conocimientos de los profesionales que trabajan en la empresa. Sobre formación indicó que 6 de cada 10 talleres aseguran que su personal realizó alguna durante el último año y que casi la mitad de los cursos fueron en capacitación mecánica o carrocería compleja, seguidos de vehículo híbridos y gestión económica del taller. También desveló que la mayoría de los talleres consultados se muestran convencidos de la solidez actual de su negocio para garantizar su continuidad en un horizonte de 5 a 10 años. Más del 68% valoran esta probabilidad con un 8 sobre 10.

A continuación, Ávila dio a conocer el “Estudio de rentabilidad del taller independiente en España basado en la mano de obra”, realizado en colaboración con PRO Service, junto a quien promueve Check Taller. Se trata de un estudio detallado que ofrece una visión clara y precisa sobre el estado actual del sector, con datos relevantes para entender las tendencias del mercado y ayudar a los empresarios a tomar decisiones informadas. Uno de los datos más alarmantes que se pudieron conocer es que existe una posible pérdida de facturación en la mano de obra del taller de 820 millones de euros.

Tras la presentación de los datos relativos al informe, Ana Ávila trató sobre Check Taller, iniciativa conjunta con Pro Service, que funciona a modo de calculadora para arrojar datos relativos a la actualidad del sector. Entre ellos, la ganancia de mano de obra (correspondiente a un alarmante -20%). “El precio de coste debería bajar, pero el precio de venta medio debería subir”, concretó. 

Perspectiva y oportunidades

El siguiente ponente fue José Luis Gata, director de Desarrollo de Negocio de Solera, que ofreció una presentación repleta de estadísticas y proyecciones, que ayudaron a los asistentes a entender las tendencias actuales y futuras del sector de la posventa. Comenzó abordando un tema fundamental: la evolución del parque automovilístico a nivel global. Destacó cómo el crecimiento de la industria de automoción en Asia ha cambiado por completo el panorama, multiplicando por cuatro el número de vehículos en circulación en apenas dos décadas. “Mientras en Asia el crecimiento sigue en auge, en Europa vemos signos claros de estancamiento”, afirmó, subrayando que el envejecimiento del parque es un problema crítico para el mercado europeo y, especialmente, para España. Este envejecimiento del parque, que ya supera los 13 años de media en España, trae consigo desafíos significativos, como la necesidad de más reparaciones y mantenimiento. Gata señaló que, aunque esto podría parecer una oportunidad para el sector de la posventa, también implica riesgos debido a los cambios en las preferencias de los consumidores, quienes ahora buscan soluciones más económicas y sostenibles.

Otro de los puntos destacados de su presentación fue el análisis del consumo de combustible y los kilómetros recorridos por los conductores, cifras que están bajando en los últimos tiempos y que tiene un impacto directo en la actividad de los talleres, que ven reducida la demanda de ciertos servicios de mantenimiento rutinario. Sin embargo, identificó una oportunidad clave en los recambios verdes, productos reacondicionados y reciclados que están ganando terreno en el mercado y representan una solución sostenible ante la creciente presión medioambiental. “Vamos a tener que reutilizar las piezas de los coches de desguace para ayudar al medio ambiente”, enfatizó Gata, haciendo un llamamiento a los talleres para adaptarse a esta nueva realidad del mercado. El concepto de economía circular fue uno de los pilares de su intervención, alentando a los talleres a incorporar prácticas más sostenibles y a educar a sus clientes sobre la importancia de los recambios verdes.

Por último, el ejecutivo de Solera pidió a los asistentes que reflexionaran sobre cuatro aspectos: en una década se han perdió 2 millones de licencias; 5,7 millones de coches se abstienen de ir a la ITV, lo que deja de ingresar 957 millones a la posventa; todavía circulan 5 millones de vehículos con código provincial en la matrícula (17%), y 7,5 millones de coches no tienen etiqueta, de los que el 46% están afectados por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). 

Rentabilidad y gestión del tiempo en el taller

El siguiente ponente, Manuel Pérez, CEO de Click Soluciones Empresariales y vicepresidente de AEME, ofreció una visión detallada sobre la rentabilidad y la gestión eficiente del tiempo en los talleres de reparación de vehículos. Su presentación se centró en el análisis de datos financieros y operativos, ofreciendo una radiografía precisa de los problemas que enfrentan muchos talleres en la actualidad. Pérez comenzó su ponencia con un dato alarmante: algunos talleres pierden hasta 450 euros por operario al mes debido a una gestión ineficaz del tiempo y los recursos. “El tiempo es el recurso más valioso que tenemos y si no se aprovecha bien, la facturación no reflejará el verdadero potencial del taller”, advirtió Pérez. Explicó que muchos talleres aún carecen de sistemas adecuados para medir y optimizar el uso del tiempo de sus empleados, lo que resulta en pérdidas significativas de productividad.

Uno de los puntos clave de su intervención fue la importancia de conocer el coste real por hora de trabajo. Según Pérez, muchos talleres calculan sus tarifas basándose en datos obsoletos o en comparaciones con la competencia, sin tener en cuenta todos los costos operativos. “Tomar decisiones sin conocer el coste real es como navegar a ciegas”, afirmó. Recomendó la implementación de software de gestión y de sistemas de incentivos para maximizar la productividad durante la jornada laboral, lo que podría transformar el rendimiento del taller.

Pérez también compartió ejemplos de talleres que han logrado revertir situaciones de baja rentabilidad aplicando estrategias de mejora continua. “No se trata solo de trabajar más duro, sino de trabajar de manera más inteligente”, concluyó, dejando a la audiencia con ideas prácticas y aplicables para mejorar sus propios negocios.

Talleres de éxito

Tras la primera tanda de ponencias matutinas, José Carrasco (Ilicitana de Camiones), Antonio Arzente (Arzente Motori), Domingo Damián (Automóvil Arroyo), Francisco Bolufer (Autocenter Marina Alta) y J.I. Nogués (Talleres Luis Nogués), expusieron en una mesa redonda, moderada por el periodista Chema Bermejo, sus experiencias de éxito. Bermejo aclaró que en la mesa estaban representados camiones, motos y coches, en definitiva, todo el espectro de la posventa.

La mesa comenzó con la intervención de José Carrasco, quien habló sobre la importancia de una gestión adecuada en los talleres industriales. “En nuestro sector, la eficiencia es clave”, afirmó, explicando que la maquinaria pesada y los camiones requieren un enfoque diferente al de los automóviles de pasajeros, tanto en términos de diagnóstico como de reparación. Carrasco enfatizó que la planificación y la logística son cruciales para minimizar los tiempos de inactividad de los vehículos, que pueden costar miles de euros en pérdidas para los clientes.

De su lado, Antonio Arzente, taller especializado en la reparación de Vespas clásicas,aseguro que sus “problemas son menores por la especialización. Pero también comparto algunas problemáticas. Es verdad que no estoy preocupado por el futuro, porque doy a mis clientes confianza, excelencia y estoy especializado. Me visitan clientes de toda España y del extranjero y eso hace que el negocio vaya bien”. Tanto es así que Arzente tiene la posibilidad de seleccionar a sus clientes. “El nuestro es un trabajo muy artesanal y podemos incluso permitirnos el lujo de seleccionar los trabajos. Tenemos una lista de espera”. En cuanto a Domingo Damián, ha indicado que para estar donde están “han aprovechado mucho la suerte. Cuando en los 2000 aparecieron nuevas tecnologías no había tantos métodos de reparación y no sabíamos cómo acometer las reparaciones. Eso nos obligó a formar a nuestros reparadores y llegar a un nivel máximo de formación. Todos nuestros profesionales están en el top de formación y lo hemos seguido manteniendo desde entonces”.

Por su parte, Francisco Bolufer, gerente de un autocentro de neumáticos de gama alta, indicó que “mi idea ha sido tener un taller rápido, que trabaje con unos 50 vehículos diarios y contamos con 200 metros cuadrados. En muy pocos metros y un equipo muy preparado hemos conseguido la excelencia”, manifestó. Finalmente, José Ignacio Nogués, especializado en neumáticos, ha asegurado que llevan ya cien años abiertos. “Pertenecemos a Euromaster, pero para mí lo que es la posventa es cómo nosotros influimos en que el cliente no busque un neumático, sino mi calidad de servicio. Es muy importante el mantenimiento, el servicio, y que el cliente confíe en nosotros”. 

Otros temas tratados durante la mesa redonda han sido la eficacia (hay que trabajar los procesos para ser eficientes), la evolución tecnológica (el que no se actualicé caerá, porque la tecnología es fundamental), la crisis de talento (la importancia de que la gente esté a gusto y tenga una actitud positiva y se involucre), etc. En relación a esta última idea, Damián aportó un mensaje muy interesante: “La gente quiere trabajar en la profesión, pero está indecisa, muchas veces les descartamos demasiado pronto”. Arzente, por su parte, se centró en la pasión: “Si no hay pasión no pueden hacerse proyectos especiales”.

Todos los participantes coincidieron en que la transformación digital es inevitable y que aquellos talleres que no inviertan en tecnología y en la capacitación de su personal se verán rezagados.

El futuro del ecosistema de la posventa

Después de una breve pausa para el café, el congreso retomó su dinámica con una mesa redonda titulada “El futuro del ecosistema de la posventa". Moderada por Chimo Ortega, periodista de Capital Radio, la mesa reunió a algunas de las voces más influyentes del sector: Ana Ávila (CONEPA), Carlos Martín (ANCERA), Cristina San Martín (SERNAUTO) y Guillermo Magaz (AECA-ITV).

El debate arrancó con una intervención de Carlos Martín, quien no dudó en señalar la urgencia de rejuvenecer el parque automotor en España. Martín presentó datos alarmantes sobre la edad promedio de los vehículos en circulación, que supera ya los 13 años. “La antigüedad de los coches es un problema que no podemos ignorar. Un parque envejecido no solo es menos seguro, sino que también es menos eficiente y más contaminante”, afirmó. Además, subrayó la importancia de la neutralidad tecnológica, destacando que el futuro del automóvil no debería centrarse exclusivamente en los vehículos eléctricos, sino en una combinación de tecnologías que incluya híbridos y motores de combustión mejorados.

Por su parte, Cristina San Martín aportó una perspectiva enfocada en la capacidad de la industria española para competir a nivel global. “España es uno de los principales fabricantes de vehículos en Europa y debemos seguir invirtiendo en tecnología y diferenciación”. Destacó que la clave para mantenerse competitivos reside en la innovación continua, especialmente en un contexto de creciente demanda por soluciones sostenibles y tecnológicamente avanzadas. La representante de SERNAUTO hizo un llamamiento a los empresarios para que adopten una visión estratégica a largo plazo, centrada en la colaboración con otros actores del sector y en la inversión en investigación y desarrollo.

La intervención de Guillermo Magaz ofreció una perspectiva distinta al centrarse en el papel de las estaciones de inspección técnica de vehículos (ITV). Magaz destacó que, aunque el 80% de los vehículos pasan la ITV en su primer intento, existe una preocupación creciente por el 20% restante. “Estos vehículos que no superan la inspección a la primera suelen presentar problemas graves de mantenimiento, lo que refleja una falta de cultura preventiva entre los conductores”, advirtió. Además, enfatizó que la digitalización de los procesos de inspección es crucial para mejorar la seguridad vial y la eficiencia operativa.

La última intervención fue de Ana Ávila, quien abordó uno de los problemas más críticos para el sector: la escasez de talento. Ávila hizo hincapié en la necesidad de mejorar la formación técnica y dignificar la profesión para atraer a los jóvenes al sector de la reparación y el mantenimiento. “El taller siempre ha sabido adaptarse a los cambios, y estoy convencida de que lo seguirá haciendo. Estamos en buenas manos, pero necesitamos más manos”, concluyó enviando un mensaje de esperanza y confianza a los presentes.

Rentabilidad del taller carrocero: Problemática crítica

La siguiente sesión del congreso estuvo marcada por un análisis exhaustivo sobre la rentabilidad del taller de carrocería, un tema que es motivo de preocupación para muchos empresarios del sector. Los encargados de liderar esta discusión fueron Víctor Rivera (CONEPA) y Víctor Gámez (Boxes Consulting), quienes ofrecieron un diagnóstico claro y directo sobre los problemas actuales.

La idea de esta ponencia era abordar el problema, las causas y consecuencias, las conclusiones, y ofrecer posibles soluciones. De este modo, Rivera se ha centrado en los problemas, que son el precio de la hora impuesto, los baremos de tiempos y materiales y la pintura.

De su lado, Gámez trató entre otros temas la diferencia del promedio de las peritaciones de la mano de obra de pintura con respecto al fabricante y estableció un comparativo promedio de las peritaciones, analizando baremos como el de Centro Zaragoza, Digital Paint o Euro Lack. En esta línea, mostró una comparativa de precios de pintura en marcas como PPG, BASF, Axalta y Sikkens y aseguró que “han subido una media del 68,2%. Esto significa que lo que ganaba un taller carrocero hace diez años era casi el doble”.

En cuanto a las causas y consecuencias, los ponentes han hablado sobre aseguradoras, con su pertinente evolución del precio de las primas. “Tenemos un sector que está completamente fuera de mercado”, afirmó Gámez. Esto afecta al cliente de forma positiva: el mejor seguro, al mejor precio y la mejor reparación. Todas ventajas, pero ventajas que no son sostenibles, “ya que vivimos en la era de la sostenibilidad y habrá que explicar al cliente que esto no es sostenible”. En último lugar, y en cuanto al taller, al que consideran el gran perjudicado, Gamez enumeró causas como la dependencia de las aseguradas, algo que tiene, a su juicio, consecuencias muy claras: pérdidas en mano de obra y beneficios de aproximadamente 14.000 euros de media; en definitiva, beneficios muy limitados que casi no dan, ni siquiera, para arreglar el equipo si este se estropea. El modelo multimarca asegurador, sin embargo, tiene beneficios en torno a 97.000 euros.

“Nuestra propuesta es que nos paguen lo que vale la mano de obra”, reclamó Gámez. “Que las compañías se conciencien de que los precios que nos tienen que pagar son esos. Que son los precios que se están pagando en mecánica, que tampoco es ninguna locura”, añadió.

Con respecto a las posibles soluciones, los ponentes aportaron tres: la confrontación, la vía legal o la presión dialogada, también conocida como “Plan de defensa de la carrocería” (unión de asociaciones y talleres). “La solución no es darnos de hostias”, dijo Gámez, recordando un episodio en la historia que acabó con el cierre de 2.000 talleres de chapa y pintura en el año 1992.

En lo relativo a la vía legal, los ponentes han explicado que las posibilidades que existen son la denuncia de la competencia en Europa; la actuación ante los juzgados españoles (actuación en competencia privada en los sectores de lo mercantil); y, por último, la ley del contrato seguro.

En conclusión, ambos participantes coincidieron en que el modelo es insostenible, hay que confrontar o negociar. “¿Hacia dónde vamos? No es que vamos, ya hemos llegado: al desastre. Si el taller tiene una rentabilidad mínima o está en pérdidas algo está fallando. Porque al taller no se le puede pedir que tenga más eficiencia en el trabajo y más rentabilidad en los resultados. Nadie tiene la autoridad moral para pedirle que dé más”, comentó Rivera. “El modelo de seguros baratos a base de costes de reparación baratos ha tocado fondo. La sociedad tiene que entender que los seguros tienen un coste”, añadió. “Nuestra propuesta es un modelo rentable para ambas partes, en el que la reparación y la mano de obra se pague a su coste real”, concluyó el secretario general de CONEPA, explicando estas y otras ideas. Finalmente, los ponentes mostraron su inclinación a negociar con las aseguradoras para revertir esta insostenible situación y pidieron unidad al taller. 

Mesa "reñida"

Moderada por Raúl González, tras la ponencia sobre carrocería se celebró una nueva y "reñida" mesa redonda , en la que participaron Víctor Gámez (Boxes Consulting), Enrique Lastra (Phira), Juan Carlos Calvo (APCAS), Jesús Berruezo (Sinnek) y Rubén Aparicio (Cesvimap). El panel giró en torno a la rentabilidad del taller carrocero de hoy.

El primer en tomar la palabra fue Juan Carlos Calvo, representante de los peritos, para ofrecer su visión en torno a la problemática de la carrocería. “Estamos condenados, aunque sea una palabra un poco fuerte, a que peritos y talleres nos entendamos. Los que me conocéis, ya sabéis que yo soy un perito de base, trabajo para aseguradoras y soy formador de nuevos peritos. Dicho esto, lo primero que digo a todos los nuevos aspirantes a peritos es que sean justos en sus peritaciones. Lo segundo, que empleen el sentido común en las mismas. Y lo tercero, que cualquier peritación, por pequeña que sea, puede acabar en el juzgado. Para ello tenemos que ir a defender nuestro informe pericial, tachado a veces de falta de independencia porque nos pagan las aseguradoras. Pero, según la ley, tenemos que poner en todos los dictámenes judiciales que juramos decir verdad y somos conocedores de las represalias que esto conllevaría”.

Por su parte, Jesús Berruezo, en representación de los fabricantes de pintura y en particular de Sinnek, explicó que el sector está mal: “El sector está mal, es evidente. ¿Pero cómo hemos llegado aquí? Pues creo que es causa de los aciertos y los errores que hemos hecho todos los presentes durante los últimos años. Y hoy estamos construyendo el sector de dentro de cinco años, del futuro. Y no hacer nada no es una opción, tenemos que hacer cosas diferentes si queremos que pasen cosas diferentes”, comentó. Su segunda reflexión tuvo que ver con el proceso de pintura, que considera crítico: “el 65% de las reparaciones son de menos de 600 euros, en las que el recambio no tiene peso. Las empresas fabricantes de pintura somos aliados indispensables e importantísimos para el taller, por eso tenemos que estar en contacto con él. Me gustaría dejar claro que no todas las empresas de pintura somos iguales”, pero todas deben demostrar su capacidad.

En cuanto a Enrique Lastra, en representación del recambio, señaló que es importante buscar cuál es la tecla que más desafina en el taller. “En este caso, es la mano de obra y, en concreto, la eficiencia de esa mano de obra. En cuanto al recambio, para el taller antes era un paraíso, porque las aseguradoras pagaban bien y se podían comprar recambios baratos y había tiempo para adaptarlos. Hoy las cosas han cambiado. Las compañías de seguros, en automóvil, más del 50% pierden dinero. Eso ha desembocado en que las compañías busquen rentabilidad y se focalicen en soluciones como el recambio alternativo. Esto, en el lado contrario, reduce el margen del taller. Ahora no tiene el margen de maniobra que tenía con el recambio. El taller cuando hace una reparación tiene que estar seguro de que el coste de ese recambio sea cierto, que no tenga incertidumbres”, manifestó, y añadió que es importante que el taller tenga autonomía o autoridad para elegir el recambio.

En cuanto a Rubén Aparicio (CESVIMAP), en representación de las aseguradoras, aseguró que de la radiografía ofrecida por Víctor Gámez y Víctor Rivera no nos sorprende nada, validando su certidumbre: “Tengo conocimiento y experiencia para validar esa situación. La pandemia, en este sentido, fue un punto de inflexión. Una situación extraordinaria que ofreció resultados extraordinarios. Cuando salimos de la pandemia tuvimos el problema de romper esas tendencias, y más con las circunstancias actuales como la guerra. La situación ahora mismo es crítica, y hacía dónde podemos ir, pues me quedo con la parte optimista, con que estamos aquí y podemos debatir para llegar a algún puerto. Una compañía de seguros funciona gracias al taller, tal y como lo hacen muchos servicios de CESVIMAP. En ese sentido nosotros, como consultores de MAPFRE y actores relevantes del sector, intentamos que nuestras acciones vayan a la mejora de la eficiencia. Tenemos que conseguir que los talleres sigan siendo empresas competitivas. Nos necesitamos todos, no se puede prescindir de ningún actor. Es necesario que todos avancemos juntos para revertir esta situación”.

Finalmente, y en lo relativo a Víctor Gámez, señaló que cada taller pone su precio y hay que pagar el precio que pone el taller. “Lo que debe hacer el perito es justificar la reparación, y no hay más, de forma independiente y de la forma más segura posible”. En esta línea, y en respuesta a otros ponentes, expresó que “reparando la tulipa de los faros no se produce la satisfacción del cliente”, y es que, a su entender, es importante explicar a los clientes que “con diez euros no se puede viajar en avión”, y que el cliente, como es lógico, lo va a entender. Por otra parte, por alusiones y en relación a declaraciones vertidas por Juan Carlos Calvo, comentó que el precio de las pólizas no es competitivo y ahí reside buena parte del problema.

El futuro de la movilidad y el taller

Bajo el título “El Futuro de la movilidad y el taller”, José María Cáncer, director general de Cesvimap, ofreció una visión prospectiva sobre la evolución del sector de la posventa en un contexto de transformación acelerada de la movilidad. Cáncer inició su presentación destacando cómo la industria de automoción está transitando hacia el concepto de movilidad C.A.S.E. (Conectada, Autónoma, Compartida y Eléctrica), que, según el ponente, redefine por completo las necesidades y competencias de los talleres de reparación.

“Nos enfrentamos a una nueva realidad, donde la movilidad se convierte en un servicio más que en una propiedad. Esto implica que los talleres deben estar preparados para reparar vehículos no solo de propietarios individuales, sino de flotas comerciales y servicios de movilidad compartida”. El director de Cesvimap explicó que el incremento en la utilización de vehículos compartidos está llevando a un mayor desgaste de los componentes, lo que podría traducirse en más oportunidades de negocio para los talleres, siempre y cuando estos adapten sus procesos para gestionar la alta rotación y demanda de reparaciones rápidas.

Uno de los puntos más destacados de la ponencia fue el análisis sobre el impacto de los vehículos eléctricos en el sector de la posventa. Aunque actualmente representan solo el 5% de las ventas de automóviles, concentran el 95% del debate debido a los desafíos técnicos que presentan. “Los vehículos eléctricos requieren conocimientos especializados, especialmente en la gestión de las baterías de alto voltaje. Esto es algo a lo que muchos talleres aún no están preparados para enfrentarse”, advirtió Cáncer. Añadió que es crucial que los talleres comiencen a invertir en formación específica y en equipamiento especializado para mantenerse competitivos.

Otro aspecto clave fue el cambio en el modelo de propiedad del vehículo, que está evolucionando hacia un enfoque más orientado al uso. Según Cáncer, la tendencia hacia la movilidad compartida y los servicios de suscripción está modificando la dinámica del sector de la posventa. “Los flotistas y las empresas de alquiler están buscando talleres que ofrezcan servicios integrales, con tiempos de respuesta rápidos y una alta calidad en las reparaciones”, explicó. Además, señaló que el mantenimiento preventivo se está convirtiendo en un aspecto fundamental para estas flotas, ya que el tiempo de inactividad de un vehículo representa pérdidas económicas significativas.

Para cerrar su intervención, Cáncer compartió algunas recomendaciones estratégicas para los talleres, enfatizando la importancia de adaptarse a las nuevas tendencias de la movilidad y de invertir en tecnología y capacitación. “El sector de la posventa ha demostrado una capacidad increíble para adaptarse a los cambios en el pasado, y no tengo dudas de que lo hará de nuevo. Pero es necesario actuar con rapidez y estrategia”.

Digitalización y sostenibilidad

El último panel de la jornada, moderado por José Manuel López Montoya (MSI), reunió a expertos en digitalización y sostenibilidad, dos pilares fundamentales para el futuro del sector. Los ponentes fueron Carmen González (ASETRA), Cristina Méndez (Enterprise), Pau Barca (Infoserveis) y Diego Carbajosa (Grupo Talento Internacional).

La primera en intervenir fue Carmen González, quien habló sobre la capacidad de adaptación de los talleres frente a la electrificación del parque automotor. González destacó que, aunque la transición hacia los vehículos eléctricos aún no representa una oportunidad de negocio rentable, es inevitable adaptarse para no perder clientes. “La electrificación no es una opción, es una necesidad. Los talleres que no inviertan en esta dirección perderán competitividad y quedarán fuera del mercado”, señaló. González subrayó la importancia de la colaboración con proveedores y fabricantes para acceder a la formación y herramientas necesarias para reparar este tipo de vehículos.

A continuación, Cristina Méndez compartió su perspectiva sobre la sostenibilidad económica del taller, haciendo hincapié en la gestión eficiente de los vehículos de cortesía. Según Méndez, muchos talleres están enfrentando problemas de rentabilidad debido al mal manejo de sus flotas de vehículos de cortesía, lo que genera costos innecesarios. “La movilidad ligada al taller debe ser sostenible, tanto desde un punto de vista económico como medioambiental. Debemos optimizar la gestión de los recursos para evitar gastos superfluos que impactan negativamente en la rentabilidad”, afirmó.

Pau Barca, por su parte, abordó la necesidad urgente de la digitalización de los procesos en los talleres. Explicó que la transparencia y la comunicación inmediata con el cliente son fundamentales para mejorar la satisfacción y la recurrencia del negocio. “Los clientes de hoy esperan una experiencia digital fluida, donde puedan recibir actualizaciones en tiempo real sobre el estado de su vehículo. La digitalización no es solo una mejora operativa, es una herramienta de fidelización”. Además, mencionó que el uso de plataformas digitales integradas puede ayudar a los talleres a gestionar mejor sus operaciones y a aumentar su eficiencia.

Por último, Diego Carbajosa se centró en el problema de la falta de talento en el sector, un tema recurrente a lo largo del congreso. Carbajosa criticó los planes de estudio actuales, que considera desfasados y desconectados de las necesidades reales del mercado laboral. “Estamos perdiendo la vocación en los jóvenes porque no ven al sector de la reparación automotriz como una opción atractiva. Necesitamos actualizar los contenidos de formación para reflejar las habilidades y competencias que realmente demanda el mercado”, explicó. Carbajosa propuso una mayor colaboración entre los centros de formación y las empresas del sector para desarrollar programas educativos más alineados con la realidad de los talleres.

El panel concluyó con un consenso general sobre la necesidad de adoptar un enfoque integral y proactivo para enfrentar los desafíos de la digitalización y la sostenibilidad. Los expertos coincidieron en que la transformación digital y el compromiso con la sostenibilidad son los caminos hacia un futuro sólido para el sector de la posventa.

Conclusiones

El cierre del congreso estuvo a cargo del maestro de ceremonias, Raúl González, quien resumió las principales conclusiones de una jornada llena de debates enriquecedores y reflexiones profundas. González citó una frase que resonó con los asistentes: “Cada mañana, en África, una gacela y un león se despiertan sabiendo que deben correr más rápido para sobrevivir. Así es el sector de la posventa hoy: hay que correr, adaptarse y evolucionar, o quedarse atrás”.

La transformación del sector quedó clara en cada intervención, desde el envejecimiento del parque vehicular hasta la falta de talento y la necesidad urgente de digitalización. Los desafíos son múltiples, pero el mensaje del congreso fue optimista: el taller siempre ha sabido reinventarse y lo seguirá haciendo. La apuesta por la innovación, la sostenibilidad y la profesionalización es el camino a seguir para mantenerse como un actor clave en el ecosistema de la movilidad.

La clausura del Congreso corrió a cargo de Miguel Ángel Cuerno, presidente de OPEN Neumáticos, que puso en valor el congreso, la labor de CONEPA y de los talleres para garantizar una movilidad segura y sostenible. En esta línea, Cuerno instó a que las ideas propuestas no queden solo en palabras. “El compromiso con los talleres es absoluto. Vosotros sois CONEPA. Estamos a vuestra disposición”, manifestó. 

Por otro lado, ante la sorpresa de los presentes, comunicó que a finales de este año dejará la junta directiva de ANCERA y la dirección de AERVI, si bien manifestó su compromiso con el sector: “La posventa podrá seguir contando conmigo”.

En definitiva, el I Congreso de CONEPA dejó un mensaje claro: el cambio es inevitable y aquellos que no estén preparados para adaptarse verán sus negocios en peligro. El sector de la posventa, como siempre, se enfrenta a un futuro incierto, pero también lleno de oportunidades para quienes estén dispuestos a innovar y evolucionar.