La posventa en la era de la sostenibilidad

España, tal y como recordó Sernauto en su XI Encuentro, es el 2º productor de vehículos de Europa y el 8º del mundo. Los proveedores de automoción aportan más del 75% del valor del vehículo y el sector, en su conjunto, representa más del 10% del PIB nacional, además de 2 millones de empleos de calidad. En este contexto, fabricantes y distribuidores juegan un papel esencial, en el que su actualidad está cada vez más condicionada por la sostenibilidad y el recambio remanufacturado tiene más y mejor cabida. Porque la sostenibilidad ya no es una aspiración del mercado, sino una realidad tangible.

Según datos de 2023 de Sernauto, la industria española de proveedores de automoción continúa creciendo. Con grandes esfuerzos y fuertes inversiones en tecnología, internacionalización y producción, y a un menor ritmo que en años anteriores, pero continúa creciendo. Tanto es así que, en 2023, el sector de proveedores de automoción facturó 41.529 millones de euros en España, lo que supone el 10,3% más que en 2022. "Esta cifra supone un hito para el sector, al superar por primera vez los 40.000 millones de facturación. No obstante, en este incremento hay que tener en cuenta el impacto de la inflación, ya que los volúmenes de producción siguen siendo bajos y los márgenes muy ajustados", explican desde la patronal.

Si hablamos de la distribución, las noticias también son buenas. Los recambistas crecieron el 9% en 2023, según el informe de actividad de Ancera correspondiente al cuarto trimestre de 2023. Según explicó Carlos Martín, secretario general de la asociación, 9 de cada 10 distribuidores crecieron en un año marcado por la inflación y la incertidumbre general. Un periodo que, tal y como indicó, fue testigo de "de visos de recesión, inestabilidad política y conflictos internacionales", desafíos que influencian fuertemente la rentabilidad. Si bien en este panorama también hubo factores que contribuyeron a mantener las cuotas de crecimiento, como el nivel del kilometraje, el parque circulante y el consumo familiar.

Nos encontramos, por tanto, en una etapa de crecimiento moderado para la posventa, pero, al fin y al cabo, optimista. En un contexto en el que juegan la partida fabricantes y distribuidores que trabajan con el recambio como materia prima, y eso incluye al remanufacturado, que día a día asume mayor protagonismo en la que comienza a convertirse en la “era de la sostenibilidad”. Tanto es así que este concepto (sostenibilidad) fue hilo conductor del congreso de Ancera y del encuentro de Sernauto en este 2024. Incluso Faconauto, patronal de los concesionarios, incorporó una ponencia sobre el tema en su último Congreso & Expo. Corrió a cargo de Juan Verde, estratega internacional y consejero de Joe Biden, y sirvió para dejar claro que la sostenibilidad no es sólo aspiracional ni una dimensión ética de los negocios, sino una oportunidad para ser más competitivos.

Así pues, la remanufactura cada vez está más presente. A modo de recordatorio, no está de más rescatar la definición de APRA Europa, asociación global que representa a toda la industria de la remanufactura automotriz desde 1941: "La remanufactura es un proceso industrial estandarizado mediante el cual los núcleos se devuelven a las mismas condiciones y rendimiento que los nuevos, o mejores. El proceso está en línea con especificaciones técnicas específicas, incluidos los estándares de ingeniería, calidad y pruebas. El proceso produce productos totalmente garantizados".

Lo cierto es que la remanufacturación tiene su cuota de mercado. Tanto es así que muchas compañías la trabajan desde sus orígenes. Un buen ejemplo es Lizarte, cuya misión pasa por contribuir a la movilidad sostenible con productos refabricados de alta calidad. Desde 1973, la compañía navarra ofrece en su porfolio direcciones refabricadas, bombas de dirección refabricadas, y compresores de aire acondicionado refabricados, entre otros productos. 

Otro buen ejemplo es ZF, quien es muy consciente del potencial de la refabricación y, por ello, ofrece una amplia gama de componentes refabricados para automóviles, vehículos industriales, de construcción y agrícolas. Productos que nacen en el seno de sus 20 fábricas, repartidas entre Europa, América, Asia y África a partir de la recepción de los llamados  'núcleos' o 'cascos'.  

Un año positivo para VEGE

Juan Baixauli, director general de VEGE en España, compañía holandesa que fabrica y vende motores reconstruidos, cajas de cambio, culatas, turbocompresores, bombas de inyección y otros productos, explica que en el último año han observado una tendencia positiva en el mercado de los componentes que ofrecen: "Los largos plazos de entrega de vehículos nuevos, los altos precios y la necesidad urgente de que los vehículos estén en circulación lo antes posible han impulsado significativamente la demanda de nuestros productos. Además, el aumento en el número de furgonetas de reparto ha contribuido a un mayor recambio de motores y cajas de cambio".

Aunque el camino no ha sido fácil porque no ha estado exento de retos. Entre ellos, el incremento de los costes de producción en lo que se refiere a componentes, mano de obra y transporte. Tampoco ayudó la disponibilidad limitada de cascos, pero, pese a todo, lograron un crecimiento superior al 15%, superando sus expectativas de facturación. 

Buenas noticias que achacan a factores como los largos plazos de entrega de vehículos nuevos, los altos precios de los mismos y la necesidad urgente de mantener los vehículos en circulación. "Además, el incremento en la cantidad de furgonetas de reparto ha jugado un papel clave", apunta Baixauli.

En cuanto al año en curso, el primer semestre de este año ha seguido una tendencia similar a la del año pasado, según detalla. "Prevemos que el crecimiento para todo el año será superior al 15%. Sin embargo, actualmente estamos limitados por la capacidad de nuestras fábricas, que están operando a su máxima capacidad. Hemos implementado un plan de incremento de la capacidad de producción desde hace más de un año para abordar esta limitación", concluye.

La demanda de culatas creció

AMC (Amadeo Marti Carbonell), compañía situada en Nules (Castellón), fabrica piezas y componentes para la industria del automóvil desde 1958, con especialización en fundición de aluminio y mecanizado de piezas de alta precisión, principalmente, fundición por gravedad e inyección a alta presión. Entre su porfolio se encuentran las culatas, cuya demanda, según nos hace saber Sergio Marti, director comercial y de marketing de AMC, creció en 2023. Alcanzaron, de este modo, la facturación prevista e, incluso, crecieron por encima de objetivos en varios mercados.

En cuanto a 2024, desvela que la facturación continúa en auge y las cifras del primer semestre son muy alentadoras para alcanzar los objetivos a final de año. En este sentido, desde AMC achacan el impulso de la demanda a factores como la incertidumbre por parte del consumidor a la hora de decantarse por vehículo entre tantas opciones (gasolina, diésel, híbrido, eléctrico), y también al alto precio de los coches, tanto en el caso de los nuevos como en los de segunda mano. Además, según explica el director comercial de AMC, "la subida del precio del dinero hace que reparen el coche antiguo y prioricen otros gastos como la hipoteca o diversos gastos familiares, en lugar de cambiar de coche".

Finalmente, y en cuanto a sus novedades, Marti comenta que han invertido en la implementación de energías renovables en toda la fábrica, para bajar el gasto energético anual.

Cuidar el servicio para impulsar la demanda

Ajusa es una empresa especializada en juntas de culata y otros componentes para el motor. Fabricó su primera junta de culata en 1972 y, en la actualidad, posee un amplio catálogo de juntas, además de una gama completa de tornillos de culata, taqués hidráulicos, árboles de levas, tubos de engrase y juegos de juntas para turbo. Su vicepresidente, Jesús Giménez Murcia, explica que el envejecimiento progresivo del parque automovilístico está haciendo que se incremente el número de reparaciones y eso, afortunadamente, se traduce en un incremento en sus ventas.

En materia de retos, cuenta que sus mayores desafíos en la actualidad están más encaminados a tecnologías de propulsión que favorezcan la reducción de los motores de combustión interna en circulación. "La realidad es que, pese a los esfuerzos de las administraciones por electrificar el parque, el usuario final sigue dudando sobre la compra del coche 100% eléctrico", indica.

En cuanto a cifras, la facturación durante el primer semestre de 2024 fue el 8% por encima de la previsión y pronostican que esta será la tendencia durante el segundo semestre. "No vemos motivos para pensar que en el resto del año se comporte de otra manera", asegura. Buenas noticias que, a su juicio, vienen de la mano del citado envejecimiento del parque, pero también de la necesidad de los distribuidores de ofrecer un excelente servicio.

En el contexto actual tan cambiante (una etapa de transformación en la que la digitalización y la sostenibilidad cobran cada vez más protagonismo), Ajusa tampoco ha querido quedarse de brazos cruzados. Es por eso que han implantado un parque solar que, actualmente, produce el 60% de lo consumido por la factoría, además de adoptar otras estrategias para afrontar los problemas de suministro, como la negociación con proveedores para intentar minimizar el incremento de los costos de la materia prima. Si bien en cuestión de cambios tecnológicos van con pies de plomo: "En nuestra opinión, las tecnologías nuevas sólo pueden implantarse si aportan más valor que las antiguas, y eso es algo que no está pasando. Posiblemente, la hibridación tenga sentido y se siga incrementando, pero un coche 100% eléctrico solamente tiene sentido para usarlo dentro de una ciudad", concluye el vicepresidente de Ajusa. 

Indeco optimiza sus procesos

Alfonso Garrido, gerente de Indeco, compañía malagueña que desde hace más de 40 años se dedica a la reparación y fabricación de transmisiones, direcciones y derivados, resume en una sola frase el crecimiento de la empresa de los últimos años, “considerable y según lo previsto”.

Indeco, que cuenta con un extenso catálogo de productos de calidad para vehículos de todas las marcas y modelos y dispone de delegaciones en Málaga, Cádiz, Galicia, Madrid, Sevilla, Valencia y Barcelona, asegura que el año en curso sigue la misma tónica, ya que están creciendo en torno al 20%, si bien prevé quedarse en alrededor del 17% a finales de año en cómputo global, porque pronostica una bajada de la demanda después del verano. 

En cuanto a su trayectoria en estos últimos tiempos, el CEO de Indeco cuenta que, tras haber asentado sus almacenes de distribución en distintos puntos de la geografía española y haber convertido sus productos en referentes del sector, tenían que dar el siguiente paso. Su nueva apuesta era clara: mejorar los procesos de fábrica aplicando la última tecnología en maquinaría y almacenaje, además de optimizar el proceso de consulta de clientes. "Para esto último, apostamos hace unos dos años por crear una nueva tienda online, que también hace la labor de porfolio. Nuestra webshop está dotada con la última tecnología y nos permite conseguir los máximos cruces de referencias posibles, analizar nuestros datos y las búsquedas de los clientes. Esto nos permite optimizar nuestra oferta y nuestros stocks. Hoy podemos decir que no existe un catálogo de transmisión y sistemas de dirección más completo y fiable que el nuestro en toda Europa. Cada semana se crean alrededor de 15 referencias nuevas y ya estamos en el 93% de resultado satisfactorio ante cualquier consulta", explica.

En cuanto a su catálogo, el gerente de Indeco lo considera el "gran protagonista", por haber contribuido indudablemente al impulso de la demanda de sus productos: "Cada vez más, nuestros clientes se vuelcan con él, ya que les acelera su trabajo y es 100% fiable", cuenta. 

No obstante, tampoco han renunciado a implantar estrategias para superar los problemas de suministro ocasionados por el incremento de precios de las materias primas. En concreto, han apostado por aumentar su stock y también por hacer una previsión de la demanda en base al análisis de las búsquedas de sus clientes. "Con esto, hemos podido anticiparnos a los problemas de suministro y hemos aumentado el número de nuestros proveedores casi al doble".

Buenas previsiones para MAHLE

Mahle, compañía alemana fundada en 1920 y dedicada a la fabricación de componentes, cuenta con 5 unidades de negocio, 72.373 empleados, 148 centros de producción, 11 centros de I+D y presume de unas ventas de alrededor de 12.800 millones de euros.

Sus previsiones para el futuro y, particularmente, las que respectan a España, son buenas. Su jefe de Ventas, José González, apunta a que la previsión para 2024 y para los años sucesivos es positiva, y el primer semestre parece confirmar estos pronósticos. "Las previsiones para los próximos años son positivas, pero habrá que estar muy atentos al mercado y a todos los cambios y factores que puedan influir en él. Los últimos años nos han enseñado que cualquier cosa es posible, tanto en lo positivo como en lo negativo".

En este sentido, González indica que, cada una de las familias que han tenido en gama, han tenido una evolución distinta, pero positiva en todos los casos. "A pesar de la fuerte competencia, conseguimos superar los objetivos de venta fijados". A ello han ayudado, a su entender, el buen ritmo de recepción de clientes que en la actualidad experimentan tanto el taller independiente como el oficial, principalmente, para realizar operaciones de mantenimiento, pero también por averías. "El envejecimiento del parque está siendo clave en este sentido, pero a ello hay que sumarle una situación económica relativamente buena. Estos dos factores explican, en gran parte, que los talleres mantengan un buen nivel de carga de trabajo. En nuestro caso, la familia de filtración se aprovecha de ser uno de los componentes estrella del mantenimiento de los vehículos, mientras que otros componentes, como refrigeración, climatización, electrónica y electricidad, tienen una demanda en ciertos casos muy influida por el envejecimiento del parque. Sucede igual con la gama de componentes de motor, donde al envejecimiento del parque se une la incertidumbre a la hora de elegir vehículo nuevo y tipo de propulsión, lo que se está traduciendo en una de las mejores épocas de la historia para los reparadores de motores", detalla.

En cuanto a los problemas de suministro ocasionados por el incremento de precios de las materias primas y la energía, el jefe de Ventas de Mahle insiste en que sendos factores están ya casi olvidados: "Su impacto en 2023 ya fue mínimo y en 2024, tanto el precio de las materias primas como el precio de la energía no está siendo un gran problema"; si bien matiza que, en todo caso, el precio de las materias primas y de la energía son otros dos factores que el mercado de la posventa no puede pasar por alto de ninguna de las formas.

La importancia del buen trabajo diario

Medinabi Ital Recambios, compañía dedicada a la representación de fabricantes de componentes del recambio de automoción, explica que el 2023, en líneas generales, ha sido bastante positivo. Durante el mismo incorporaron nuevas marcas a su gama. Marcas que, además, han gustado a su cartera de clientes y han supuesto una ayuda extra para alcanzar sus objetivos.

En cuanto al año en curso, su principal objetivo pasa por seguir siendo una de las opciones más interesantes por marca, gama de producto, soporte y servicio a nivel nacional. "Entre nuestras metas, se encuentra incrementar las ventas año tras año, además de ofrecer el mejor servicio a nuestros clientes, evolucionando cada día en un sector en continuo cambio", señalan.

Teniendo lo anterior en cuenta, consideran que el primer semestre ha sido satisfactorio. Como principales factores que han contribuido al impulso de la demanda de componentes de su catálogo destacan la exclusividad y trayectoria de ciertas marcas muy asentadas en el mercado, además de la ya citada incorporación de nuevas marcas con productos muy demandados en el sector. Si bien su trabajo diario, por supuesto, también contribuye, y como tal han querido ponerlo en valor: "Todo pasa por hacer un excelente trabajo a diario en todos nuestros departamentos para que, cualquier factor externo que no podamos controlar, nos afecte lo menos posible y podamos seguir ofreciendo un excelente servicio a nuestra cartera de clientes".

Al respecto, destacan que sus últimas incorporaciones han sido Unigom, empresa italiana que suministra a Medinabi Rodamientos piezas de caucho y caucho-metal, y Vanking, empresa polaca con más de 25 años de experiencia y un amplio catálogo de piezas para vehículos comerciales ligeros. "La aceptación de ambas marcas entre nuestros clientes ha sido muy positiva y la tendencia es ascendente", aseveran.

Estanfi crece a doble dígito

Joan Ramón Gaude, director general de Estanfi Automoción, compañía dedicada al suministro y la gestión de fabricación de recambios y accesorios para Land Rover, BMW, Mercedes, SsangYong, Subaru o Toyota, entre otras marcas, se encuentra muy satisfecho con los resultados obtenidos en 2023. "El comportamiento de nuestras ventas ha mostrado un crecimiento de doble dígito el pasado ejercicio, concretamente del 12%, lo que nos ha permitido superar por primera vez la barrera de los 10 millones de facturación. También constatamos que hemos crecido con igual intensidad a como lo ha hecho la posventa española, según datos de nuestra patronal", asegura Gaude. E indica que han crecido claramente por encima de la inflación, lo que significa un aumento que les ha aportado valor.

En cuanto a 2024, esperan un crecimiento más moderado, que han fijado en torno al 5% basándose en las previsiones macroeconómicas, la evolución positiva del mercado laboral, la moderación de la inflación o la pequeña relajación de los tipos de interés con poca afectación sobre consumo e inversión.

"Creemos que el mantenimiento de políticas económicas restrictivas, aunque más relajadas, van a provocar cierto estancamiento del consumo. También que, pese a que el sector de la posventa en estos entornos no sufre tanto, traerá crecimientos más moderados. Por nuestra parte, creemos que en 2024 nuestro crecimiento estará entre el 3% y 5%", indica el director general de Estanfi, constatando que, por el momento y hasta mayo de este año, su crecimiento atiende al 5%. 

Con respecto a los buenos resultados obtenidos en 2023, Gaude entiende que tienen que ver con la fidelidad a su especialización en 4x4 (Land Rover, Suzuki, Mitsubishi, Toyota, Nissan...), pero también a sus exclusivas líneas de transmisiones ODM y al recambio asiático Ashika. "Nuestra constante inversión en mantener gran disponibilidad para estas es lo que impulsa la demanda". 

En cuanto a retos, Joan Ramón Gaude asegura que el principal está siendo el análisis y esfuerzo constantes en mantener los precios lo máximo posible, pero sin penalizar los márgenes. "En un entorno inflacionista, como el que hemos experimentado, y que nos ha provocado el traslado de estos costes a nuestros precios, ha sido de vital importancia diferenciar bien el crecimiento en facturación, del crecimiento en unidades vendidas", apostilla. 

Automatic Choice prevé crecer un 15%

En lo que respecta a AC Automatic Choice España, distribuidor de recambios para cajas automáticas, prevé crecer el 15% en 2024. A modo de recordatorio, la empresa distribuye marcas como Transtar, Precision, Alto, Sonnax, BorgWarner o ZF, compañía de la que hablamos al principio de este informe por su alta conciencia en cuanto al potencial de la refabricación. Antonio Hernández, CEO de la compañía, apunta que, en 2023, alcanzaron la facturación prevista e incluso la superaron. "En el futuro, esperamos mejorar con los recientes cambios implantados en la empresa y así será siempre y cuando no haya imprevistos ajenos a nuestra voluntad que puedan afectar al desempeño de nuestro trabajo", añade. Por el momento las cifras acompañan y en el primer semestre ya han alcanzado el 12% de crecimiento acumulado.

En este crecimiento tienen mucho que ver algunos factores que han potenciado la demanda de componentes de su porfolio, como la renovación y el aumento del parque móvil en España, que ha impulsado a que el usuario tradicional se plantee la sustitución del cambio manual por el cambio automático. También la formación y especialización de los profesionales de la automoción; las campañas informativas que realizan en RRSS tanto para usuarios como para talleres; sus acuerdos con grupos de compras de recambistas o sus estudios previos de los servicios que ofrece la competencia para mejorarlos y ofrecer soluciones.

En sus buenos resultados también influyen el excelente trabajo realizado por su equipo humano y sus nuevas instalaciones, preparadas para contribuir en materia de ahorro energético. Por ejemplo, han instalado techos con paneles sándwich de chapas de acero y espuma de poliuretano, que son materiales muy eficientes en cuanto a aislamiento acústico y térmico, y los han combinado con placas traslucidas. "Esta clase de cubierta produce un considerable ahorro energético", comenta Hernández. También instalaron placas fotovoltaicas en 2023 para generar energía limpia y renovable.

Con respecto a los desafíos del mercado, el reto principal para AC Automatic Choice España ha sido formar a los profesionales del taller: "Nuestro reto principal desde que iniciamos nuestro camino en 2004 es formar a los profesionales de los talleres a través de seminarios técnicos para que se conviertan en reparadores especializados en cambios automáticos y sean clientes potenciales de AC", y explica que, actualmente, en España hay un porcentaje muy bajo de talleres que se dediquen al 100% al servicio y la reparación de cambios automáticos.

Sobre el futuro, la innovación está muy presente en su hoja de ruta. Tanto es así que han instalado un almacén vertical robotizado, han incluido un QR en los kits de mantenimiento para facilitar datos técnicos y localización de piezas, y un VIN que les facilita obtener información del tipo de caja que tiene el vehículo y una plataforma de ventas online. Asimismo, han implantado un programa startpack para tener un mayor control en la gestión del almacén (entradas y salidas de mercancía, trazabilidad, inventario, ubicaciones...) y han incorporado las Certificaciones de Calidad ISO 900, entre otras medidas. "Estamos en un continuo cambio, estas implementaciones nos ayudan a evolucionar en paralelo con el mercado", concluye Hernández.

Almacenes llenos garantizan el suministro

En cuanto al proveedor de recambios y accesorios para automoción Diesel Technic, según nos traslada su director general, Martín Ratón, 2023 fue un año que empezó extraordinariamente, pero cuya curva se fue aplanando a medida que avanzaba, en especial, a partir de la segunda mitad. "Si bien, incluso así, en conjunto y en cuanto a ventas, fue un buen año", señala.

El primer semestre 2024 fue plano respecto al primer semestre del año pasado: "Debemos tener en cuenta que el primer semestre de 2023 tuvo una extraordinaria evolución. Por lo que, en términos absolutos, hemos obtenido unos buenos resultados. Y tenemos confianza en mejorarlos todavía más durante el segundo semestre", aclara.

En cuanto a la demanda, su modelo de negocio 'one-stop shop' hace que no dependa especialmente de unos factores concretos. "Pero, por destacar uno, creo que la antigüedad del parque circulante sería el principal. Afortunadamente, el hecho de disponer de una gama completa de productos es una enorme ventaja que nos permite adaptarnos a cualquier demanda que en cada momento impulse el mercado y satisfacerla ágilmente".

Entre todos los retos que han afrontado, Martín Ratón destaca el control de costes operativos, que han continuado creciendo significativamente y que han mermado los resultados, a pesar de haber superado holgadamente la facturación prevista.

En relación a garantizar el suministro, su estrategia es sencilla: tener los almacenes repletos. "Cuando tu objetivo primordial, a la vez que tu mayor arma de venta es ofrecer alta calidad en el producto y alta calidad en el servicio, el coste se convierte en secundario y la disponibilidad en fundamental. Sabiendo esto, Diesel Technic Group tiene, además de su enorme y automatizado almacén central y los de las filiales, decenas de almacenes esparcidos estratégicamente por Alemania repletos de material. Así, salvo en muy contadas excepciones de algunas piezas, Diesel Technic no ha dejado de ofrecer una alta disponibilidad para satisfacer en todo momento las necesidades de nuestros socios distribuidores, y de sus clientes", declara Ratón.

Respecto a su catálogo, destaca que lanzan mensualmente nuevos productos bien para crear nuevas familias, bien para incorporarlos a las familias ya existentes. Asimismo, también trabajan en la creación de nuevos programas de aplicación en modelos de fabricantes de vehículos que están llegando, o que incluso están por llegar a nuestro mercado. "De esa forma, cuando nuestro socio distribuidor detecte una nueva demanda, podrá tener la tranquilidad de poder atenderla con nuestros productos", concluye.

Suspensión neumática, en crecimiento

Álvaro Collado, responsable de ventas para el sur de Europa de Arnott Air Suspension, desvela que el mercado de la suspensión neumática en el aftermarket sigue creciendo en España y eso lo han visto traducido en un crecimiento sostenido durante todo el año. "Obviamente, hemos encontrado retos en el camino, ya que cada vez son más las empresas que se embarcan en la comercialización de este tipo de componentes con productos de baja calidad, pero económicos, y tenemos que convivir con ellas. Sin embargo, Arnott sigue sobresaliendo como un fabricante, y me gustaría recalcar que somos fabricantes de calidad y, por ello, seguimos teniendo la confianza de los principales distribuidores a nivel nacional y europeo. Gracias a esta confianza, Arnott crece cada año desde nuestra llegada a Europa en 2014, habiendo conseguido en 2023 el objetivo de facturación que nos habíamos establecido". 

Al hilo de lo anterior, Collado cuenta que, más allá del crecimiento establecido como objetivo para 2024, su pretensión pasa por afianzar la relación con sus distribuidores y establecer nuevas relaciones en zonas en las que aún no tienen tanta presencia como les gustaría. "Grosso modo, estamos satisfechos con el primer semestre, pero también es cierto que ha habido algún mes en que hemos notado una ralentización del mercado y, obviamente, eso genera dudas. Pero tras los primeros seis meses, estamos en línea con el budget establecido". 

Entre las novedades de la compañía, destaca el traslado de su sede europea, que ha migrado a unas instalaciones más grandes. "Antes teníamos unas instalaciones de 2.000 m2, mientras que las nuevas, en la ciudad de Waalwijk (Países Bajos), cuentan con más de 7.000 m2", y añade que esto es una significativa mejora en la trayectoria de Arnott en Europa, “y nos brindará la oportunidad de contar con mayor espacio para la fabricación y almacenaje de productos, así como la mejora en las operaciones logísticas. Sin pasar por alto el mayor espacio para oficinas. Era este un paso obligatorio, ya que el crecimiento de Arnott ha hecho que necesitáramos de mucho más espacio del que contábamos anteriormente". 

En cuanto a infraestructura, recuerda otra de las apuestas de Arnott, su almacén logístico en Málaga, del que diariamente sirven material en 24 horas a todos los puntos de España y Portugal.

Respecto a perspectivas de mercado, Collado comenta que desde la compañía están observando cómo cada vez más fabricantes de vehículos están introduciendo suspensión neumática y que los fabricantes que ya la introducían desde hace años, están ampliando los modelos equipados con este sistema de suspensión. También que muchos de los coches híbridos y eléctricos están también implementando suspensión neumática debido a la comodidad y seguridad que aporta este tipo de suspensión. "Por ello, creemos que este mercado seguirá creciendo con los años y, si hay buena suerte, una posible electrificación del parque no nos afectará", concluye. 

Reportaje publicado en el nº 51 de Posventa de Automoción, págs. 50 - 61.