El 25% de autobuses y autocares fue rechazado en la primera inspección ITV en 2022
Los autobuses y autocares están entre los vehículos en los que la ITV detecta más defectos graves. De hecho, de entre los vehículos de este tipo que no pasaron la inspección en 2022, en cada uno se detectó una media de 2,6 defectos graves. Así, de acuerdo con datos del Ministerio de Industria y Turismo, el 25,7% de los autobuses y autocares que acudió a la ITV en el último año fue rechazado en la primera inspección."Se trata de una cifra preocupante, especialmente porque se trata de medios de transporte de pasajeros", explican desde AECA-ITV.
Datos del Ministerio de Industria y Turismo dan cuenta de que en el año 2022, último del que se tiene registro, las estaciones de ITV de España inspeccionaron 85.072 autobuses y autocares. De este total, el 74,3% aprobó la ITV a la primera; una cifra que alcanza el 89% en las segundas inspecciones.
Entre los que no pasaron la inspección, se detectaron 2,6 defectos graves, siendo los autobuses y autocares los vehículos en los que más fallos de este tipo se detectan, junto con los camiones y furgones y los remolques y semirremolques.
En cuanto al tipo de defectos detectados en autobuses y camiones, desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) explican que la mayoría, el 18,6%, corresponde al apartado de otros, en el cual se incluyen los fallos en el tacógrafo, en el limitador de velocidad y/o reformas no autorizadas, entre otros. Además, en esta parte está también la revisión de las normas establecidas para el transporte escolar.
En segundo lugar, ocupando el 18,5% del total, están los fallos en los frenos. Le siguen los defectos en acondicionamiento exterior, con el 13,4%; en ruedas y suspensión, con el 12%; en alumbrado y señalización, con el 11,9% y emisiones contaminantes con el 11,3%.
“Los autobuses y autocares son el segundo tipo de vehículo con mayor índice de rechazo en la primera inspección, tan solo después de los camiones y cabezas tractoras. Dado que se trata de vehículos para el transporte de pasajeros, la ITV cobra una importancia aún mayor para garantizar que cumplen con los estándares de seguridad para circular y proteger así las vidas de quienes viajan en ellos, y las de los demás usuarios de las vías públicas”, ha asegurado Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV.
Radiografía del parque de autobuses y autocares en España
En cuanto a la antigüedad del parque, los datos oficiales muestran que este tipo de vehículo tiene una edad media de 14,5 años, dos puntos por encima de la media europea, que se ubica en 12,5 años. Se trata de un dato que muestra, una vez más, el papel clave que juega la ITV para garantizar que, pese a ser viejos, sigan siendo seguros para circular y que no contaminen más de lo permitido.
Respecto al tipo de propulsión de la flota, de acuerdo con un reciente informe de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA, el 89,4% de los autobuses y autocares españoles es diésel, el 6% es de gas natural, el 3,6% es híbrido, el 0,7% es eléctrico y 0,2% de gasolina.
“Este año, hemos hecho una mirada retrospectiva, gracias a que 3 de nuestros compañeros han superado las “bodas de plata” en la empresa, dejando huella en la historia de Carsmarobe”, comienzan explicando desde Carsmarobe. Este año, este pequeño taller de Móstoles cumple 30 años, “gracias al esfuerzo de todos, y de cada profesional”, recalcan.
BATTECH, la unidad conjunta de investigación formada por Eurecat e IREC, participó en las conferencias de los Battery Innovation Days, que este año se celebraron del 26 al 27 de noviembre en Barcelona. La entidad presentó innovaciones tecnológicas para avanzar en el reciclaje y la reutilización de las baterías eléctricas al final de su vida útil.
El deterioro de los neumáticos supone hasta un 30% de los accidentes que ocurren en invierno. Es por eso que Wabi ofrece sus consejos para mantener los neumáticos en buen estado.
Tras la reciente publicación de las bases del Plan Mueve Madrid de la Comunidad de Madrid, que incluye al ciclomotor eléctrico con ayudas de 700 euros, Velca pide que el próximo MOVES estatal siga su estela y no discrimine este tipo de vehículo de dos ruedas.
En el marco de la X Jornada de Automoción de Cataluña, organizada en colaboración con Esade Alumni, Faconauto y Fecavem han expuesto la necesidad de que Cataluña desarrolle un plan específico de renovación del parque automovilístico; un plan que tiene como objetivo acelerar la descarbonización, reducir la antigüedad media de los vehículos y promover la transición hacia tecnologías más sostenibles.