Citroën y BASF presentan el prototipo Oli para una movilidad económica y sostenible

Citroën y BASF han presentado el prototipo Oli para una movilidad económica y sostenible, demostrando la posibilidad de ahorrar peso y recursos mediante la reducción y la eliminación de lo prescindible.

Uta Holzenkamp, presidenta de la división Coatings, en nombre de la unidad de negocio de automoción de BASF, ha explicado que “este vehículo conceptual muestra lo que es posible conseguir cuando los socios confían plenamente el uno en el otro y emprenden nuevos caminos con resolución. Se genera un microcosmos de ideas y soluciones que van más allá del propio prototipo”.

Dado que la velocidad máxima está limitada a 110 km/h y la aceleración semeja a la de un Citroën 2 CV, la autonomía y la vida útil de la batería se prolongan considerablemente. La renuncia a determinados elementos puede dar como resultado una estética atractiva. Esto lo demuestran diversos componentes que han sido radicalmente reinterpretados y reconstruidos, utilizando los materiales en un contexto distinto. Por ejemplo, el respaldo de los asientos traseros se ha fabricado por impresión 3D con un material flexible (Ultrasint TPU88A). La estructura de malla abierta asume funciones de ventilación natural y reemplaza el uso de ventiladores en el asiento. Para la fabricación de las aproximadamente veinte piezas de este prototipo se apostó por la habilidad técnica de Sculpteo, una compañía francesa de fabricación 3D perteneciente al Grupo BASF. El usuario buscará en vano un sistema de sonido o de navegación, ya que el vehículo no está equipado con ninguno de esos elementos. Como los clientes disponen normalmente de un smartphone y de altavoces móviles, estos pueden conectarse al tablero de instrumentos y vincularse automáticamente con el vehículo.

Menor complejidad unida a un diseño atractivo y sostenible
Llama la atención asimismo que muchos de los componentes de nueva creación están fabricados de materiales homogéneos, lo cual quiere decir que proceden de una sola familia de productos químicos. Los componentes adheridos y soldados que están formados por distintos tipos de material dificultan el proceso de reciclaje mecánico. Por eso, desde el boceto inicial los diseñadores del Oli procuraron diseñar el mayor número posible de componentes a partir de un único material.

El principio de simplificación también se ha implementado de manera coherente en el área de la fabricación. Una muestra de ello es que la puerta del conductor y del acompañante son iguales, lo que ahorra el uso de herramientas de prensado y reduce la complejidad. El mismo principio se ha aplicado a todos los pasos de ruedas y parachoques. Oli demuestra de manera convincente que la sostenibilidad puede ofrecer un aspecto muy atractivo.

El color de la carrocería comunica a la perfección la idea básica del prototipo: a primera vista parece tratarse de un blanco puro, pero se le han añadido partículas de mica con el fin de acentuar la forma del vehículo. En contraste con el exterior, los materiales del habitáculo –como los asientos y el revestimiento del suelo– están pintados de un color naranja intenso.

Creación conjunta: la clave de nuevas soluciones
El fabricante Citroën colaboró estrechamente con BASF en las fases de desarrollo y diseño. Las soluciones innovadoras de la empresa química desempeñaron un papel fundamental en el proceso de creación conjunta.

Alex Horisberger, director de Diseño Industrial de BASF, ha destacado que “durante una visita al estudio creativo de Citroën, tuvimos la oportunidad de convencer a los diseñadores de las ventajas de nuestros materiales y de nuestros análisis de tendencias. Para mí, el hecho de trabajar de igual a igual con los diseñadores de equipamiento interior y exterior de Citroën fue una experiencia personal muy satisfactoria”.

Por su parte, Laurence Hansen, director del departamento de Producto y Estrategia de Citroen, ha subrayado que “la colaboración con BASF fue la clave de la concepción del Oli y del desarrollo de un vehículo eléctrico eficiente y lo más divertido posible para el futuro próximo. Nuestro novedoso coche eléctrico contrapone ligereza y sencillez a la tendencia actual de fabricación de vehículos cada vez más pesados y complejos”.

Materiales versátiles de BASF para un novedoso prototipo de automóvil
Numerosas soluciones de BASF se implementan en el contexto de esta idea. Los reposabrazos de la parte trasera y el suelo del habitáculo contienen otro plástico de alto rendimiento de BASF. Infinergy, un poliuretano termoplástico expandido (TPU), también se utiliza en la fabricación de zapatillas y suelos deportivos. Es un material tan elástico como la goma, siendo a la vez más ligero y robusto y extremadamente resistente a la abrasión. En el Oli, este material se utiliza para dotar a los reposabrazos y al revestimiento del suelo de una superficie de tacto agradable y aun así resistente. También amortigua el ruido y las vibraciones. Un recubrimiento adicional especial garantiza una vida útil extremadamente larga: la capa base agua NovaCoat-P protege de forma óptima los sustratos blandos contra la abrasión, la radiación UV, la suciedad y los productos químicos. Como el revestimiento del suelo es resistente a la humedad, puede lavarse fácilmente con agua. Para ello hay unos tapones de Elastollan incorporados, que pueden retirarse para la evacuación del agua y la suciedad.