La Comisión Europea concede tres años de flexibilidad para cumplir con los objetivos de emisiones
La Comisión Europea ha anunciado un mecanismo de flexibilidad que permitirá a los fabricantes de automóviles contabilizar sus emisiones de CO2 en un periodo de tres años, de 2025 a 2027, en lugar de un único año. Esta medida, anunciada el 3 de marzo de 2025 por la presidenta de la Comisión, Ursula Von der Leyen, busca evitar que las marcas que no cumplan sus objetivos en 2025 sean penalizadas de inmediato con multas, otorgándoles tiempo adicional para alcanzar las metas establecidas.
El nuevo esquema beneficiará a los fabricantes que necesiten más tiempo para adaptarse, sin desincentivar a aquellos que ya cumplen con los objetivos de reducción de emisiones, quienes recibirán créditos por sus avances. "Los objetivos siguen siendo los mismos, pero esto significa más flexibilidad para la industria", afirmó Von der Leyen tras reunirse con representantes de grandes grupos automovilísticos como BMW, Renault, Stellantis y Volkswagen.
La decisión se produce en vísperas de la presentación del Plan de Acción para la Industria del Automóvil, que incluirá medidas para fomentar la electrificación de flotas y un sistema de arrendamiento social que facilitará la compra de vehículos eléctricos nuevos y usados. Von der Leyen también adelantó que la Comisión presentará una modificación específica del reglamento sobre emisiones de CO2 antes de finalizar el mes, con la expectativa de que el Parlamento Europeo y el Consejo la aprueben rápidamente.
En nuestro país, la medida ha sido recogida con agrado por Faconauto (ver aquí), que considera que la flexibilización del calendario de las obligaciones de reducción de emisiones abre nuevas oportunidades para la industria del automóvil en Europa y debe cimentar un nuevo impulso tanto para la fabricación como para la distribución oficial, permitiendo que el sector avance a su propio ritmo sin renunciar a los objetivos comunes, pero evitando que el camino hacia ellos frene inversiones.
Críticas y preocupaciones sobre la flexibilidad
Transport & Environment (T&E), una de las principales organizaciones europeas en defensa de la movilidad sostenible, ha asegurado que esta concesión podría retrasar la transición hacia los vehículos eléctricos y disminuir la presión sobre los fabricantes para ofrecer modelos más asequibles en 2025. William Todts, director ejecutivo de T&E, advirtió: "El debilitamiento de las normas de la UE sobre vehículos limpios recompensa a los rezagados y deja aún más rezagada a la industria automovilística europea frente a China".
Según T&E, los fabricantes europeos ya están en condiciones de cumplir con los objetivos de CO2 para 2025, y esta nueva flexibilidad les permitiría postergar la producción y comercialización de modelos eléctricos más asequibles, como el Renault R5 y el Citroën eC3, que estaban previstos para contribuir al cumplimiento de las metas de emisiones.
La medida aún debe ser aprobada por los gobiernos de la UE y el Parlamento Europeo, lo que abrirá un debate sobre si esta flexibilidad es una necesidad para la industria o un retroceso en los esfuerzos de descarbonización del sector automotriz europeo.
Las matriculaciones de renting ascendieron a 47.010 vehículos hasta febrero, el 1,61% más que en los dos primeros meses del año pasado, mientras que la inversión en compra de vehículos nuevos subió el 2,99%, hasta alcanzar los 1.069 millones de euros, según datos de la AER.
Por ello, ha planteado que el vehículo de H2 pueda complementar, en un futuro, al tradicional de gasolina o al de batería eléctrica. Los modelos de vehículos propulsados por motores de combustión interna alimentados con hidrógeno (H2 ICE), un motor térmico convencional adaptado para el hidrógeno como carburante en lugar de gasolina o diésel, cuentan con la gran ventaja de ser vehículos ECO, una forma viable para la descarbonización, y algunos fabricantes ya han apostado por ello.Cabe recordar que esta tecnología aplica el hidrógeno verde en los ICE (coche de motor de combustión interna), siendo un combustible neutral en gases de efecto invernadero, reduciendo las emisiones de NOx mediante una combustión de H2 (pobre) en combinación con sistemas de postratamiento de emisiones y ofreciendo el hidrógeno comprimido (C-H2) o líquido (L-H2) para una operación de largo alcance junto con breves tiempos de reabastecimiento de combustible, otra de sus grandes ventajas.En cuanto a los “Coches de Pila de Combustible”, una segunda opción por parte de los fabricantes en este sentido, presentan como generador de electricidad una pila de combustible, también denominados “Fuel Cells” (FCEV), convirtiéndose en una gran alternativa en este innovador sistema de combustión, pues ofrecen la etiqueta ecológica “Cero”, ya que en el proceso de generación de electricidad sólo se genera vapor de agua. No obstante, aún quedan factores técnicos por resolver, como la degradación de la pila de combustible que, por el momento, tiene una vida útil de 160.000 km de media, y su precio de sustitución puede suponer 50% del coste del vehículo.
Montcada Artículos Técnicos, S.L. ha incorporado a Carles Santacreu a su estructura como adjunto a la Dirección Comercial desde el 3 de marzo de 2025.
MANN-FILTER se ha adherido al programa de bonificación proPoints, por lo que la compra de sus productos es, desde ya, más rentable para los talleres independientes.
La Comisión Europea permitirá a los fabricantes de automóviles promediar sus emisiones de CO2 entre 2025 y 2027, evitando sanciones inmediatas y dando más tiempo para cumplir los objetivos.