Ibis Iberia 2024 desvela los cambios que habría que adoptar para fortalecer el futuro de la reparación

Ibis Iberia 2024, la conferencia internacional de la posventa de automoción nacida bajo el seno de la colaboración de IBIS Worldwide y CESVIMAP, se ha celebrado en Ávila del 23 al 24 de septiembre. La segunda edición de este evento se centró en incrementar el grado de satisfacción del cliente, en la capacidad de atracción de talento al sector de la reparación y en la poderosa irrupción de las marcas chinas en Europa. Bajo el lema “Transformando el mañana juntos” la convocatoria reunió a 600 congresistas.

No todos los días se reúne el sector para hablar de carrocería y posventa. Por eso, la segunda edición de IBIS Iberia era una cita esperada y sin duda sirvió para arrojar luz en torno al presente y futuro de la reparación de carrocería. 

De maestro de ceremonias ejerció Raúl González Martín, cofundador de Somos Movilidad, quien hizo de guía para explorar y concienciar a los presentes sobre la importancia de adoptar cambios que definirán el futuro del sector de la reparación, como la orientación al cliente lLa diversidad que conforman los clientes exige dirigirnos a él por distintas vías y enfoques); el envejecimiento del parque y su necesaria renovación o la necesidad de hacer un esfuerzo sociopolítico para dignificar el sector y atraer el talento.

Lo que es fácil para el cliente no lo es para la empresa, pero es el camino

La primera mesa redonda de la jornada giró en torno a la transformación del mañana y la orientación al cliente. Contó con la participación de Javier Bordetas (Capgemini Invent); Marcos Garcia March (MAPFRE); José María Galofré Ragel (Volvo Group); António Tomé Ribeiro (Fidelidade); Jesús Javier Pérez Blanco (BYD); y Jorge Blanco (Axalta Coating Systems). 

Los panelistas tocaron como que el cliente es fiel para la posventa y que conseguir un buen servicio al cliente no es fácil. Otra de las conclusiones más contundentes a la par que llamativas fue que lo que es fácil para el cliente no lo es para la compañía, si bien ese es el camino correcto.

Planificar el rejuvenecimiento progresivo del parque es crucial

El segundo panel de la mañana contó con una breve presentación de José Luis Gata (Solera) y giró en torno a la tendencia al envejecimiento del parque en España y Portugal y los múltiples problemas que este plantea, así como las implicaciones para la seguridad el medioambiente y la economía. La tendencia hacia la ausencia de taller fue otro de los temas tratados.

En este panel intervinieron Guillermo Magaz Pilar (AECA-ITV), Helder Pedro (ACAP); José Manuel López Montoya (MSI); Juan Vicente Goya Sacchetti (Net21); y Francisco José Hernández de Lorenzo (SYRSA).

En su exposición, José Luis Gata (Solera) demostró con cifras una edad media del parque de turismos en España y Portugal que supera los 13,5 años. Con esta antigüedad, se reduce drásticamente la rentabilidad del taller (se estima en un 70% de los ingresos respecto de un vehículo de 1 año). Además, la contaminación y la seguridad vial se ven afectadas por este envejecimiento, dado que las emisiones contaminantes derivadas de vehículos viejos afectan a la salud; y, asimismo, también se ven involucrados en mayor número de accidentes (más aún cuando una gran cantidad circula sin superar la ITV reglamentaria, como apuntó Guillermo Magaz, director de Aeca-ITV). Planificar el rejuvenecimiento progresivo del parque se hace, pues, necesario.  

Los panelistas debatieron, entre otros temas, en relación a la importancia de pasar la ITV por ir ligada a la seguridad del vehículo, el estado del parque portugués (al igual que sucede en el español, preocupa su antigüedad), o la importancia de descarbonizar y no solo electrificar.

La resignación comienza a sustituir a la vocación

El tercer panel de la mañana versó en torno al talento y fue presentado por Manuel Castro (AMDA). Castro recordó la estigmatización que han tenido siempre las FPs frente a las carreras. "Tenemos que dignificar la FP", aseguró.

Del mismo modo, Castro señaló que hay que adaptarse a las prioridades de la juventud, como el teletrabajo o el horario flexible, ya que su forma de entender el trabajo es diferente a la de generaciones anteriores. Asimismo destacó las virtudes del sector, como la estabilidad que ofrece o los buenos salarios. "Tenemos que saber vender el sector", ha añadido. Finalmente, comentó que el taller de carrocería vive fundamentalmente de las aseguradoras y que por ello se están enfrentando a ciertas circunstancias y márgenes complicados que no ayudan en la búsqueda de talento. 

En cuanto a los panelistas, participaron Anonio Caldeira (CEPRA), Íñigo de Vallés (Carrocerías El Valle); María José Fernández (Cruz Roja); Jason Scharton (Global Expertirse Delivery 3M). Algunas de sus conclusiones fueron que la figura del aprendiz se está perdiendo o que hay que investigar aquellos motivos que hacen que el taller no sea atractivo para la juventud, porque antes los mecánicos lo eran vocación, y ahora por resignación (no hay trabajo) y que el salario es importante, pero no lo es todo.

El recambio, crucial para el concesionario

Una de las mesas redondas más interesantes de Ibis Iberia 2024 sin duda fue la dedicada al recambio y a la posventa, en la que se abordó la realidad del recambio oficial y cómo se ubica en la estrategia de las marcas teniendo en cuenta que el recambio supone el 67,7% de la facturación de posventa del concesionario, un dato de Snap-on ofrecido por Tiago Bastos, director general de Iberia y Latinoamérica de Snap-on Business Solutions, quien se encargó de introducir el panel

Como expertos participaron María Maroto (Renault); Nuria Cristóbal (Nissan Ávila); y José Ignacio de la Riva (Stellantis). 

Las principales conclusiones: el recambio estable y su contribución al resultado final departamental total es de 30,3%; el cliente exige qué recambio tiene que montar, cuándo y de qué calidad. Y sobre todo: resulta clave entender qué demanda el cliente, aportar valor y soluciones integrales.

Las marcas chinas, una oportunidad

De su lado, la presidenta de la patronal de concesionarios FACONAUTO Marta Blázquez, subió el escenario para elaborar una introducción en relación al tema, del cual la patronal es buena conocedora por su estrecha relación con CADA, la Asociación China de Distribuidores de Automóviles.

En su intervención destacó los beneficios de una futura colaboración con China para atraer inversiones hacia la automoción nacional. Y es que la asociación de concesionarios es partidaria de promover negocio y compartir conocimiento y experiencia, reclamando también esfuerzo político, como bien dejó claro durante su I Cumbre de Automoción Hispano-China. En la actualidad, según apuntó, 300 concesionarios españoles venden 22 marcas chinas, ejemplo de oportunidad de rentabilidad.  

"La electrificación es irreversible. Y hay marcas chinas que están pensando en nuestro concesionario y entienden la posventa como oportunidad fundamental. Por eso, nosotros como patronal consideramos que es una oportunidad y nos gustaría que los políticos se pusieran de acuerdo para la generación de un marco regulatorio justo. Porque China, según ha manifestado, no solo tiene la intención de vender sus productos aquí, sino que viene con la intención de invertir si los políticos establecen un marco de juego equilibrado", indicó.

En cuanto al panel, en calidad de expertos participaron Jorge Fernando González-Miranda (CESVI México); Francesco Colonesse (OModa); Ricardo Oliveira (World Shopper); y Jiang Shan (CADA). 

Entre otras conclusiones arrojaron las siguientes: el vehículo chino es muy atractivo, hay que desterrar mitos con respecto a la mala calidad de productos chinos porque su equipamiento es de buenísima calidad, al igual que las condiciones de financiación, que son muy buenas. Además, Jiang Shan, director de CADA, tendió puentes con el desembarco en España hacia Europa y América Latina. 

Reacondicionamiento y posventa

El broche final de Ibis Iberia 2024 lo puso un panel en torno a los distintos enfoques del reacondicionamiento en todos los ciclos de la movilidad y a la importancia del vehículo de ocasión. Contó con la participación de Christophe Hamon, (ARVAL); Carlos Mejías (Metafleet); Adrián Martínez (MOMENTUN); Alfonso López Heredia (Hertz); y José María Luna Calvo (3M).

En esta sesión se puso de manifiesto la necesidad de la existencia de compañías dedicadas al reacondicionamiento, asumiendo la labor de "fabricantes de vehículos de ocasión". Asimismo, los panelistas concluyeron que el reacondicionamiento de los vehículos es muy común, siendo un buen ejemplo los compra-ventas, y que la organización de un taller es muy distinta a la de una factoría, al igual quel o es dar una solución al reacondicionamiento del vehículo mediante una fábrica de reacondicionamiento que hacerlo mediante una estructura de talleres B2C.

También se dejó claro que, en un mercado con alto grado de incertidumbre -obligada mediante ambiciosos objetivos medioambientales marcados políticamente- el VO supone un destacado negocio por precio y disponibilidad. Para este negocio profesionalizado, se impone como reto el reacondicionamiento de los vehículos, para lo cual urgen talleres especializados, procurar la rentabilidad del VO para flotistas y talleres, y equilibrar rentabilidad, tecnología y competitividad. 

IBIS y CESVIMAP se mostraron satisfechos

La bienvenida de Ibis Iberia 2024 corrió a cargo de Quintin Cornforth, IBIS board member, y José María Cáncer Aboitiz, general manager de CESVIMAP, quien destacó la exitosa colaboración con CESVIMAP. 

De su lado, Rubén Aparicio-Mourelo, Deputy Director of CESVIMAP, se encargó de la clausura, durante la que reflexionó al final de la jornada sobre los dos maravillosos días acontecidos y ofreció los agradecimientos a ponentes, visitantes. Y, por supuesto, también a los patrocinadores: 3M, Axalta Coating Systems, MAPFRE, Solera España y Repairify Europe, Ad Parts, AkzoNobel, Capgemini, Colad.com, Cyber Automotive Solutions, Enterprise Mobility, Fondomovil Refinish, Phira Componentes Automoción, PPG, ROBERLO y SINNEK, BASF, CED Europe, Dipart, S.L., Geimex, recambios de carrocería, GT Motive Spain, INDASA Abrasives, Jumasa Parts S.L.U., Lechler Coatings Ibérica y Sagola.