FACONAUTO prepara el terreno para el desembarco de las marcas chinas

FACONAUTO no quiere quedarse atrás ante la incipiente tendencia del coche chino. Por ello, el pasado 19 de septiembre la patronal de concesionarios presidida por Marta Blázquez celebró la que fuera su I Cumbre de Automoción Hispano-China. El congreso, conducido por Montse Martínez, directora general comercial de FACONAUTO, contó con la presencia de ponentes y asistentes de sendos países alineados bajo un objetivo común: el desembarco definitivo de las marcas chinas en el mercado español.

Hace ya algún tiempo que el vehículo asiático irrumpió en España. Las marcas japonesas fueron las primeras en llegar y después le tocó el turno a las coreanas. Y a estas alturas a nadie le extraña encontrarse con un Toyota, un Kia o un Hyundai (si nos atenemos exclusivamente a las cifras de turismo, en 2023 se matricularon en España 32.476 unidades, 24.667 y 21.784 respectivamente).  

Y todo apunta a que con el vehículo chino pasará lo mismo. Esta, al menos, fue una de las conclusiones arrojadas en el marco de la I Cumbre de Automoción Hispano-China de FACONAUTO, una iniciativa que surgió tras conversaciones de FACONAUTO con CADA, la patronal china de concesionarios.

José Ignacio Moya: "Es momento de ir más allá"

La inauguración corrió a cargo de José Ignacio Moya, director general de la patronal. "Es momento de ir más allá, de acompañar al concesionario en oportunidades como la que China nos ofrece. Es momento de ofreceros el conocimiento para aprovechar esta oportunidad y generar una plataforma de contactos. Por eso hemos creado esta cumbre", aseguró en su intervención. 

Xao Ging, embajador de China en España, tomó su testigo para explicar que estamos en un momento clave y que es necesario resolver cuestiones como el tema de los aranceles en la Unión Europea, ya que en su opinión ese proteccionismo no es favorable para avanzar. Recordó también que la colaboración entre España y China no es nueva.  “Es el momento de enfocarse y continuarla”, afirmó rotundo. 

De su lado, Shen Jin Jun, presidente de CADA, la patronal china de concesionarios, habló de la importancia de seleccionar los concesionarios locales para introducirse en España. “Hay que integrarse en el contexto económico y de consumo de cada país, generar empleo y contribuir con los impuestos”, aseveró. Por otro lado, comentó que ellos insisten en el concepto de relación a largo plazo; de apoyo mutuo entre China y España para generar relaciones fructíferas a largo plazo. “CADA y FACONAUTO queremos apoyar al fabricante y el concesionario para buscar puentes y canales y para que tomen decisiones eficientes. Queremos contribuir a generar oportunidades”, concluyó. 

Decir que china quiere fabricar en España es quedarse corto

Por su parte, Marta Blázquez, presidenta de FACONAUTO, recordó que la relación comercial con china es histórica, tanto que viene desde la ruta de la seda, y que hoy se extiende a la automoción. “Estamos en un momento clave e histórico. Se están debatiendo los derechos compensatorios en Europa y China ha decidido mirar a España para decidir qué inversiones harán en nuestras fronteras”, manifestó.

Y al hilo de lo anterior, matizo que China quiere fabricar en España, pero no únicamente: “China dice que quiere fabricar aquí, pero decir eso es quedarse corto. Porque China quiere trabajar con nuestros con concesionarios, con nuestros bancos y con nuestras aseguradoras. Quieren generar empleo y esta es una oportunidad sin precedentes que entendemos va a contribuir a mejorar el sector automovilístico", aseveró. 

Por otro lado, Blázquez hizo hincapié en que es el cliente final quien valida la oferta y en que la mejor manera de vender movilidad es a través del concesionario. Es por eso que a FACONAUTO le gustaría construir un espacio de diàlogo con condiciones justas y miras al largo plazo. Un objetivo que, de cumplirse, tendría muchos beneficios para España, incluidos aquellos en materia de sostenibilidad: "Creemos que la colaboración con China puede contribuir a nuestros objetivos de la descarbonización”, indicó. Por ello, pidió a Europa la construcción de ese marco, así como la simplificación de normas burocráticas: “Me atrevería a dar un paso más y solicitarle a Europa la eliminación de las de las multas de la normativa CAFE. Las sanciones que se pueden imponer por el incumplimiento de estos objetivos amenazan a todo el sector”.

La colaboración público-privada, fundamental

En la cumbre también intervinió Jordi Hereu, ministro de Industria y Turismo, quien hizo hincapié en que la relación entre China y España se basa "en el respeto, la amistad y el mutuo conocimiento", lo que constituye a su juicio una magnifica base para abordar los retos de la automoción. "El sector se está transformando por los vectores de la digitalización, la electrificación y la descarbonización", indicó, recordando que además España atraviesa un momento histórico para España gracias en buena medida a los ERTES y la colaboración público-privada. 

Si bien el ministro recalcó que la colaboración público-privada no es suficiente: hace falta colaboración público-privada, pero también colaboración internacional y la prueba pasa por que muchas de las empresas españolas ya invertían en China y ahora China ha decidido invertir en España. "Los retos son globales, así que el cambio climático lo vamos a afrontar a través de la cooperación. Además, China es fundamental como partner tecnológico para la electrificación", concluyó.

Finalmente, Hereu recordó que España es una gran potencia productora del automóvil y que, por eso, la relación tiene que ser de respeto mutuo, un win-win. “Personalmente deseo que el debate comercial llegue a buen puerto y nos sume a todos".

Pedro Nueno, autoridad en la materia

Lo cierto es que voces autorizadas no faltaron en la cumbre, como la de Pedro Nueno, profesor emérito del departamento de iniciativa Emprendedora de IESE Business School. Nueno recibió el Outstanding Contribution Award del Gobierno de China (2014).

Nueno además es arquitecto técnico, ingeniero Industrial y doctor en Administración de Empresas por la Universidad de Harvard. Fue fundador y es actualmente presidente Honorario de la China Europe International Business School (CEIBS), escuela líder de dirección de empresas en Asia, con sedes en Shanghai, Beijing, Shenzhen, Accra, Zurich. 

Durante la cumbre relató cómo montó su escuela de negocios y habló sobre temas de interés como la colaboración con China en general y con Chery en particular. Algo que entiende como una noticia sin  positiva "para un país trabajador y con recursos". “En mi escuela de China solo el 50% de los alumnos son chinos. El 50% son alumnos internacionales. Esto quiere decir que vamos a tener a muchas personas muy preparadas y con mucho cariño hacía China”, manifestó.  

Las mesas redondas, el formato estrella

Las mesas redondas fueron el formato protagonista del congreso. Tanto es así que se celebraron hasta seis diferentes. En el marco del primero contribuyeron a arrojar luz Andrés Martínez, socio de Customer & Marketing de Deloitte y Agustí García, vicepresidente de FACONAUTO. Moderado por Carlos Olmo, periodista de La Tribuna de Automoción, giró en torno a los concesionarios hoy en España. Algunas de sus conclusiones: el mercado crece, lo hace sobre la base de un parque antiguo y en una España que, al estar en la Unión Europea, está embarcada en los compromisos de descarbonización, en el que la electrificación tiene mucho sentido. 

El tercer panel de la Cumbre de Automoción Hispano China fue un diálogo entre Ander Serrano, socio y director de B2B de Evercom, y José Antonio Galve Gallurt, Senior Manager Product & PR at SAIC Motor/MG. El primer ponente, el representante de Evercom, ofreció una panorámica del estado de los medios de comunicación y su potencialidad. Serrano hizo además especial hincapié en la figura del influencers y en el ‘El síndrome de la marca china’, ligado a la percepción de baja calidad.

En cuanto a Galve, comentó la evolución de MG desde 2021 hasta la actualidad. “Ya no somos una marca exótica, somos una marca relevante para el mercado español. Y no somos los mejores, pero somos los primeros”, concluyó.

El tercer panel fue una radiografía del mercado chino de automoción y de las oportunidades en el mercado español a través de un panel moderado por Song Tao, vicepresidente de CADA. En él participaron Sung Guo Wang, consultor senior de FAW, y Bo Shi Jiu, presidente del Grupo Changjiu. Ofrecieron algunos datos de contexto, entre otros que en China también compatibilizan el modelo tradicional con el de agencia y que en sus estrategias de crecimiento siempre ponen al cliente en el centro.

La cuarta mesa redonda versó en torno a los primeros pasos de las marcas chinas que operan en España. Participaron Jordi Cuesta, Country Manager de BYD España; Francesco Colonnese, director de ventas de Omoda y Jaecco España; y Víctor Moll, confundador y CEO de Moll Motor. En este caso moderó Pablo M. Ballesteros, periodista de La Tribuna de Automoción. Hicieron un breve repaso sobre la situación de Omoda y BYD en la actualidad y hablaron en buena medida de la posventa como pilar fundamental para estos constructores. De su lado, el CEO de Moll Motor se pronunció en torno a cómo las redes ven con sorpresa y agrado la agilidad, flexibilidad y frescura de los equipos chinos, así como "sus ganas de hacer las cosas bien".

El quinto panel fue sobre las claves de la importación. Moderado por el consultor Miguel Wang, contó con la participación de Julián Alfonso Alonso García, presidente del Grupo Invicta Motors; Oscar Villafranca CEO de SRT Automotive; y Marc Oliva Gorria, CEO de JAC Motors Iberia. Comentaron que es imposible competir con China porque su tecnología es muy sofisticada y sus procesos rápidos y que el win-win siempre es la mejor opción.

La última mesa redonda, en clave política, reunió a Susana Solís Pérez, eurodiputada del Grupo Popular, y Marta Blanco, presidenta de la Comisión de Relaciones Internacionales de CEOE. Moderado por Vicente Segura, socio responsable de Automoción de Deloitte, arrojó ideas como que, aunque existan diferencias en ambos países, esto no debe impedir que se aborden los temas necesarios. “Tenemos que ver cómo buscar complementariedades y hay está la clave, y ese es el gran reto”, aseguró Blanco. Por su parte, Solís comentó que "el diálogo y la cooperación con China son fundamentales".

¿Qué quiere el cliente?

En lo relativo al cliente, la cumbre también contó con una voz autorizada. En concreto, con la de Alfonso Sebastián, vicepresidente de la Asociación Española del Retail (AER), quien dio unas pinceladas sobre el modelo de venta online. Al respecto de esto, presentó el concepto de "live shopping", la presentación de un producto en directo por parte de una persona, una herramienta que considera esencial para potenciales ventas online del concesionario.

Por otra parte, entre otras cuestiones, recordó que la financiación sigue siendo profundamente importante y que la cercanía y la comodidad son los factores que más influyen en la confianza del consumidor. 

El renacer de EBRO

Una de las conferencias más interesantes tuvo un carácter relativamente histórico. En concreto, la de Pedro Calef, CEO de EBRO, quien acudió a la cumbre para hablar sobre la hoja de ruta de la marca. No sin antes recordar que esta tiene setenta años de historia y que el proceso de reindustrialización de la zona franca de Barcelona supuso un punto de inflexión en su trayectoria. 

“Nuestro proyecto fue el elegido para sustituir a Nissan. Lo dimos a conocer el año pasado en el Automobile, pero no fue hasta tiempo después cuando anunciamos nuestra colaboración con la marca china Chery. Hemos hecho una joint venture para hacer la fábrica y otra para la distribución de los automóviles”, indicó.

En cuanto a cómo van a fabricar esos vehículos, comentó que van a comenzar con la producción en una línea de preensablaje de vehículos ligeros prefabricados provinientes de China y, posteriormente, en una línea de fabricación al uso, para el proceso completo.

“¿Para que se fabrican los coches? Para venderlos. Y eso lo vamos a hacer a través de una red de concesionarios que tienen red de venta y también de posventa. Y todo para hacer que la marca EBRO renazca, vuelva a la calle”. En este sentido, adelantó que en el próximo mes de noviembre van a lanzar los modelos Ebro S800 y Ebro S700 y que todo apunta a que serán los modelos más vendidos de su gama. En lo relativo a su red comercial, el lanzamiento está previsto para 2024 y por el momento están definiendo la imagen corporativa de los concesionarios. 

Juan Bravo: “Hoy es un día para reconocer la labor de las empresas"

La clausura llegó de mano de Juan Bravo, vicesecretario de economía del Partido Popular, quien habló sobre la importancia de no separar lo económico y lo social, ya que a su juicio ambas dimensiones vertebran la sociedad en conjunto, y que por ello esta cumbre era un día "para reconocer la labor de las empresas, tanto en España como en China”.

Asimismo, habló de competitividad y recordó que hace falta planificación y pasar del reactivismo al proactivismo. “Es imperativo que se hagan políticas que fomenten la colaboración privado- públicas y la inversión”, manifestó tajante. 

FACONAUTO condecoró a CADA

El broche final de la I Cumbre de Automoción Hispano-China vino de mano de la presidenta de FACONAUTO, Marta Blázquez, quien ofreció los pertinentes agradecimientos a los ponentes y a a sus socios estratégicos: CADA, Deloitte, IESE Business School, La Tribuna de Automoción, BCA UK, CaixaBank, Grupo Mutua, Iberdrola, IFEMA MADRID , MAPFRE y Repsol. 

Finalmente, se encargó de otorgar un reconocimiento a CADA junto a Agustí García, materialilizado, en forma de placa conmemorativa.