Varta elabora una nueva encuesta para conocer el grado de preparación de los talleres
A medida que el parque automovilístico se electrifique será necesario que los talleres se adapten y evolucionen con esta nueva movilidad. Según estudios recientes, casi un tercio de los vehículos de nueva matriculación serán totalmente eléctricos en 2025. Para 2030, los vehículos híbridos y los eléctricos de baterías representarán más de la mitad de las nuevas matriculaciones en Europa, mientras que los Start-Stop se seguirán expandiendo.
Varta ha querido conocer la opinión de los talleres ante esta nueva realidad, y saber cómo de preparados están ante la llegada de vehículos híbridos y eléctricos a sus establecimientos. Por eso lanzó hace unas semanas la encuesta “Talleres y nuevas tecnologías de vehículos”, en la que participaron 100 talleres españoles, para conocer en detalle qué aspectos les preocupan más.
Así pues, los talleres reconocen que tienen un nivel medio de conocimientos sobre estas nuevas tecnologías, algo mayor el de vehículos Start-Stop que híbridos y eléctricos. Y aunque la gran mayoría sabe identificar un vehículo de este tipo cuando entra a su taller, esta misma proporción indica que no están preparados (equipamiento, herramientas) para mantener y reparar estos vehículos.
Dentro de los aspectos más difíciles de conseguir para adaptarse a esta nueva movilidad, los talleres destacan la formación especializada por encima de otros más tangibles (como los boxes o puntos de recarga).
La formación de los trabajadores es otro de los aspectos clave de la llegada de los nuevos vehículos híbridos y eléctricos a los talleres mecánicos. El 60% de los talleres confiesa no sentirse preparado para esta llegada. Aunque de momento el número de vehículos de nuevas tecnologías que necesita pasar por el taller es pequeño (el 87% de los talleres afirman que reciben pocos o ningún coche de este tipo), se espera que esta cifra crezca, y poco a poco sea habitual verlos en los talleres de todo el país.
Actualmente, cuando un taller tiene una duda sobre cómo reparar un vehículo híbrido o eléctrico, suele consultar a los fabricantes o a la red de talleres a la que pertenece. Esta relación de confianza que se establece entre las marcas y los talleres hace que sea una pequeña minoría la que busca solucionar sus dudas a través de las Redes Sociales o Google.
Pero una cosa está clara: al 76% de los mecánicos les gustaría ampliar sus conocimientos sobre vehículos híbridos y eléctricos. En una profesión tan vocacional, el interés por el aprendizaje y por estar al día en materia de reparaciones es fundamental.
En estos nuevos vehículos híbridos y eléctricos, la batería de 12V adquiere un papel fundamental, ya que alimenta las funciones de seguridad, eficiencia y confort del coche. El 75% de los encuestados lo saben, y un porcentaje aún mayor también saben dónde podría ubicarse la batería de 12V o qué tecnología de batería es la más idónea para cada tipo de vehículo. Estos conocimientos básicos son muy importantes para la reparación y el mantenimiento de los nuevos vehículos, y es labor de las marcas fabricantes ampliar estos conocimientos para que los mecánicos adquieran un mayor expertise en cuanto a los componentes de los vehículos.
La confianza en las primeras marcas también se ha demostrado en la encuesta, ya que el 82% de los talleres las usa habitualmente en su taller, entre ellas la marca de baterías Varta.
A través de su Varta Partner Portal, del Programa de Mantenimiento Preventivo y de sus cursos de formación online, la firma acompaña a los talleres ante el nuevo reto de la llegada de vehículos híbridos y eléctricos a sus instalaciones.
Los concesionarios españoles obtuvieron una rentabilidad del 0,92% en 2024, lejos del 1,58% con el que se cerró 2023, según los datos de Snap-on Business Solutions.
Las matriculaciones de renting ascendieron a 47.010 vehículos hasta febrero, el 1,61% más que en los dos primeros meses del año pasado, mientras que la inversión en compra de vehículos nuevos subió el 2,99%, hasta alcanzar los 1.069 millones de euros, según datos de la AER.
Por ello, ha planteado que el vehículo de H2 pueda complementar, en un futuro, al tradicional de gasolina o al de batería eléctrica. Los modelos de vehículos propulsados por motores de combustión interna alimentados con hidrógeno (H2 ICE), un motor térmico convencional adaptado para el hidrógeno como carburante en lugar de gasolina o diésel, cuentan con la gran ventaja de ser vehículos ECO, una forma viable para la descarbonización, y algunos fabricantes ya han apostado por ello.Cabe recordar que esta tecnología aplica el hidrógeno verde en los ICE (coche de motor de combustión interna), siendo un combustible neutral en gases de efecto invernadero, reduciendo las emisiones de NOx mediante una combustión de H2 (pobre) en combinación con sistemas de postratamiento de emisiones y ofreciendo el hidrógeno comprimido (C-H2) o líquido (L-H2) para una operación de largo alcance junto con breves tiempos de reabastecimiento de combustible, otra de sus grandes ventajas.En cuanto a los “Coches de Pila de Combustible”, una segunda opción por parte de los fabricantes en este sentido, presentan como generador de electricidad una pila de combustible, también denominados “Fuel Cells” (FCEV), convirtiéndose en una gran alternativa en este innovador sistema de combustión, pues ofrecen la etiqueta ecológica “Cero”, ya que en el proceso de generación de electricidad sólo se genera vapor de agua. No obstante, aún quedan factores técnicos por resolver, como la degradación de la pila de combustible que, por el momento, tiene una vida útil de 160.000 km de media, y su precio de sustitución puede suponer 50% del coste del vehículo.
Montcada Artículos Técnicos, S.L. ha incorporado a Carles Santacreu a su estructura como adjunto a la Dirección Comercial desde el 3 de marzo de 2025.
MANN-FILTER se ha adherido al programa de bonificación proPoints, por lo que la compra de sus productos es, desde ya, más rentable para los talleres independientes.