Bosch y Nokia amplían su alianza para abordar la tecnología 6G
Bosch participa activamente en diferentes proyectos, alianzas e iniciativas a nivel internacional para sentar las bases de la tecnología 6G. Sin ir más lejos, en el Mobile World Congress 2023 de Barcelona, Bosch y Nokia han anunciado que van a ampliar la alianza que establecieron en 2017 para desarrollar soluciones de IoT industrial en el ámbito del 5G, para abordar también la nueva tecnología 6G.
En todo el mundo, el trabajo de investigación y desarrollo sobre el futuro estándar de comunicación móvil 6G se está acelerando. Tanto empresas como Estados están invirtiendo fuertemente en esta tecnología.
Entre ellas, Bosch: “La empresa cuenta actualmente con unos 40 empleados trabajando en esta tecnología. En los próximos dos años, es probable que este número se duplique”, explica Andreas Müller, responsable de las actividades de 6G en Bosch. Y es que Bosch está invirtiendo actualmente varios millones de euros en investigación y desarrollo para el 6G.
“El 6G será mucho más que una simple infraestructura para la conectividad; aumentará en gran medida la eficiencia de coches automatizados, ciudades inteligentes e industrias conectadas. Es por eso, que el 6G es un campo tecnológico estratégicamente importante”, asegura Müller.
Como se adelantaba, en el Mobile World Congress 2023 de Barcelona, Bosch y Nokia han anunciado que van a ampliar la alianza que establecieron en 2017 para desarrollar soluciones de IoT industrial en el ámbito del 5G, para abordar también la nueva tecnología 6G. Las dos compañías están realizando investigaciones conjuntas sobre la próxima generación de redes e investigando cómo usar las futuras redes 6G para comunicaciones y sensores.
Bosch aporta su know-how en cinco proyectos
Actualmente, Bosch está aportando su experiencia y conocimientos en cinco proyectos financiados con fondos públicos. En concreto, los proyectos 6G-ICAS4Mobility, KOMSENS-6G y 6G-BRAINS, 6G-ANNA y 6G-SHINE.
De su lado, los proyectos 6G-ICAS4Mobility, KOMSENS-6G y 6G-BRAINS están centrados principalmente en la integración de la comunicación y el reconocimiento del entorno basado en sensores.
Además de abordar escenarios relevantes para el tráfico por carretera, los conocimientos obtenidos del proyecto servirán, en particular, como base técnica para aplicaciones en el dominio de los drones conectados y de la Industria 4.0 (por ejemplo, para sistemas de transporte sin conductor).
Mientras tanto, los proyectos 6G-ANNA y 6G-SHINE se centran en nuevas estructuras de conectividad, destinados a mejorar la eficiencia de las futuras arquitecturas E/E en vehículos o células robóticas. Según cuentan, desde Bosch están asumiendo un papel activo y de liderazgo en las primeras discusiones y actividades relacionadas con los futuros estándares de comunicación móvil dentro de diferentes alianzas dentro de la industria.
El 6G permitirá velocidades de datos muy altas
Pero, ¿cuáles serán las ventajas del 6G? La próxima generación de comunicación móvil integrará nuevas funcionalidades similares a los sensores de radar. Con el 6G, será posible detectar la posición de objetos en el área de cobertura de la red sin necesidad de que tengan que estar equipados con un módulo de radio.
El 6G permitirá velocidades de datos extremadamente altas de hasta un terabyte por segundo, con una latencia muy baja del orden de unos 100 microsegundos, cuatro veces más rápido que un rayo.
Además, con la ayuda de los gemelos digitales se podrá, por ejemplo, monitorizar y simular procesos de fabricación del mundo real en un mundo virtual sin restricciones temporales ni espaciales. Los expertos predicen que el primer estándar 6G se completará en 2028.
La UE, Japón y EE.UU., volcados con esta tecnología
En los últimos meses, Europa ha lanzado una gran cantidad de proyectos 6G con el objetivo de fortalecer su soberanía tecnológica. De este modo, la UE ha destinado casi 900 millones de euros de su presupuesto de aquí a 2027, para esta tecnología.
Japón y Estados Unidos también han lanzado sus correspondientes programas de inversión por un valor total de unos 4.500 millones de dólares.
Los concesionarios españoles obtuvieron una rentabilidad del 0,92% en 2024, lejos del 1,58% con el que se cerró 2023, según los datos de Snap-on Business Solutions.
Las matriculaciones de renting ascendieron a 47.010 vehículos hasta febrero, el 1,61% más que en los dos primeros meses del año pasado, mientras que la inversión en compra de vehículos nuevos subió el 2,99%, hasta alcanzar los 1.069 millones de euros, según datos de la AER.
Por ello, ha planteado que el vehículo de H2 pueda complementar, en un futuro, al tradicional de gasolina o al de batería eléctrica. Los modelos de vehículos propulsados por motores de combustión interna alimentados con hidrógeno (H2 ICE), un motor térmico convencional adaptado para el hidrógeno como carburante en lugar de gasolina o diésel, cuentan con la gran ventaja de ser vehículos ECO, una forma viable para la descarbonización, y algunos fabricantes ya han apostado por ello.Cabe recordar que esta tecnología aplica el hidrógeno verde en los ICE (coche de motor de combustión interna), siendo un combustible neutral en gases de efecto invernadero, reduciendo las emisiones de NOx mediante una combustión de H2 (pobre) en combinación con sistemas de postratamiento de emisiones y ofreciendo el hidrógeno comprimido (C-H2) o líquido (L-H2) para una operación de largo alcance junto con breves tiempos de reabastecimiento de combustible, otra de sus grandes ventajas.En cuanto a los “Coches de Pila de Combustible”, una segunda opción por parte de los fabricantes en este sentido, presentan como generador de electricidad una pila de combustible, también denominados “Fuel Cells” (FCEV), convirtiéndose en una gran alternativa en este innovador sistema de combustión, pues ofrecen la etiqueta ecológica “Cero”, ya que en el proceso de generación de electricidad sólo se genera vapor de agua. No obstante, aún quedan factores técnicos por resolver, como la degradación de la pila de combustible que, por el momento, tiene una vida útil de 160.000 km de media, y su precio de sustitución puede suponer 50% del coste del vehículo.
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