Pirelli lanza el nuevo P Zero MS
Pirelli ha sacado al mercado el nuevo P Zero MS, un neumático de alto rendimiento para todas las estaciones diseñado para los fabricantes de coches Premium y Prestige que demandan unas cubiertas de equipo original efectivas durante todo el año. El producto pasa a integrar la oferta de neumáticos UHP cuatro estaciones de Pirelli junto al Scorpion MS, lanzado el año pasado, y que se destina a los SUV de nueva generación.
Varias marcas ya han elegido el P Zero MS para sus nuevas creaciones, como Audi, que equipará con ellos a los nuevos A4 y A6 e-tron. Entre las principales características del P Zero MS destacan su agarre en curva sobre superficies secas y mojadas, una gran resistencia al aquaplaning y un elevado kilometraje, una exigencia primordial para los clientes norteamericanos, que son el principal mercado de este producto.
Alto rendimiento en todas las condiciones
El diseño de la banda de rodadura del P Zero MS se ha optimizado para favorecer tanto el confort acústico del habitáculo como la frenada sobre asfalto seco y mojado. En regiones con climas más templados, el P Zero MS también puede utilizarse en los meses de invierno y en presencia de barro o nieve: los pequeños cortes longitudinales que aparecen en todo el dibujo proporcionan una huella de contacto uniforme y mejoran el agarre sobre terreno nevado. Otra característica que aprecian especialmente los fabricantes de automóviles es la baja resistencia a la rodadura, que se ha optimizado en el nuevo P Zero MS gracias a una combinación de compuestos y perfiles de última generación que se adaptan a los requisitos específicos de cada automóvil.
Tecnologías pirelli elect, pncs y soluciones antipinchazos
El P Zero MS puede equiparse con buena parte del catálogo tecnológico de Pirelli. La primera opción disponible es ELECT, paquete de tecnologías que mejora las características de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables; también puede contar con Seal Inside y Run Flat, soluciones que permiten seguir conduciendo después de un pinchazo, y PNCS, que reduce el ruido de rodadura en el habitáculo.
Por ello, ha planteado que el vehículo de H2 pueda complementar, en un futuro, al tradicional de gasolina o al de batería eléctrica. Los modelos de vehículos propulsados por motores de combustión interna alimentados con hidrógeno (H2 ICE), un motor térmico convencional adaptado para el hidrógeno como carburante en lugar de gasolina o diésel, cuentan con la gran ventaja de ser vehículos ECO, una forma viable para la descarbonización, y algunos fabricantes ya han apostado por ello.Cabe recordar que esta tecnología aplica el hidrógeno verde en los ICE (coche de motor de combustión interna), siendo un combustible neutral en gases de efecto invernadero, reduciendo las emisiones de NOx mediante una combustión de H2 (pobre) en combinación con sistemas de postratamiento de emisiones y ofreciendo el hidrógeno comprimido (C-H2) o líquido (L-H2) para una operación de largo alcance junto con breves tiempos de reabastecimiento de combustible, otra de sus grandes ventajas.En cuanto a los “Coches de Pila de Combustible”, una segunda opción por parte de los fabricantes en este sentido, presentan como generador de electricidad una pila de combustible, también denominados “Fuel Cells” (FCEV), convirtiéndose en una gran alternativa en este innovador sistema de combustión, pues ofrecen la etiqueta ecológica “Cero”, ya que en el proceso de generación de electricidad sólo se genera vapor de agua. No obstante, aún quedan factores técnicos por resolver, como la degradación de la pila de combustible que, por el momento, tiene una vida útil de 160.000 km de media, y su precio de sustitución puede suponer 50% del coste del vehículo.
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