Pirelli ha añadido el nuevo Cinturato P7 a su gama para superdeportivos Ferrari
Pirelli ha incluido el nuevo Cinturato P7 desarrollado específicamente para el icónico Ferrari GTO en su gama de neumáticos para superdeportivos Ferrari.
Esta cubierta ha debutado en carretera este mismo mes de octubre con motivo del GTO Legacy Tour 2024, y pasa a unirse a la completa lista de productos a medida para la firma del cavallino. En ella figuran las P Zero recientemente recreadas para el Ferrari Enzo, así como las ya disponibles para otros reconocidos superdeportivos: el F40, el F50, el LaFerrari y el LaFerrari Aperta.
Nuevo Cinturato P7
El Ferrari GTO, primer superdeportivo de la historia de Ferrari, celebra en 2024 su 40 cumpleaños. Para conmemorar este hito, Ferrari organizó un exclusivo tour destinado a los propietarios de este modelo, trazando una ruta que unía los pintorescos Dolomitas con la sede de la marca en Maranello. Fue en esta experiencia cuando se produjo el debut en carretera del último Cinturato P7. Esta cubierta, integrada en la familia de neumáticos Pirelli Collezione, que calza a los clásicos más icónicos del mundo, combina un aspecto vintage con tecnología contemporánea.
El Cinturato P7 se concibió en origen como modelo de competición para la edición 1974 del Campeonato del Mundo de Rallyes. No tardó demasiado en llegar a la carretera, y en 1976 se convirtió en el primer producto de perfil ultrabajo del mercado, característica que le permitía ofrecer un mayor agarre en curva. Para el Ferrari GTO, este neumático regresa en su medida original (225/50 R16 en el eje delantero y 265/50 R16 en el posterior), combinando un look de época con materiales y tecnología contemporánea, como ocurre en todos los productos Pirelli Collezione.
P Zero para F40, F50 y Enzo
La colaboración entre Pirelli y Ferrari siguió adelante en 1987 con el lanzamiento del Ferrari F40, que mantuvo la tradición del GTO y fue el primer coche de producción en contar con otro modelo icónico como equipo original: P Zero. Este modelo introdujo una revolucionaria medida de llanta, las 17 pulgadas, nunca antes vista en un coche de producción, así como diversas tecnologías de vanguardia que permitieron al F40 superar los 300 km/h. A día de hoy, la familia Pirelli Collezione incluye un P Zero específico para el F40 en medida 245/40 R17 en las ruedas delanteras y 335/35 R17 en las traseras.
Su sucesor, el Ferrari F50, desvelado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1995, se desarrolló con neumáticos a medida basados en el P Zero Corsa System de Pirelli (245/35 R18 en el eje delantero y 335/30 R18 en el posterior). Estas cubiertas llegaron posteriormente a la gama de producción a principios de los 2000 como exponente más deportivo de la marca para carretera, gracias a una carcasa específica que ofrecía la máxima estabilidad a alta velocidad y en curva, y que consentía también el uso en circuito.
Hace algunos meses, Pirelli Collezione presentó los P Zero Corsa System para el Ferrari Enzo en medida 245/35 R19 para el eje anterior y 345/35 R19 para el trasero. Desarrollado junto a los pilotos de pruebas de Ferrari, este neumático ofrece la misma conducción deportiva que cuando el coche era nuevo, pero con unos mayores índices de seguridad y fiabilidad, gracias al uso de compuestos de nueva generación.
De lo clásico a lo moderno
Pirelli ha sido un denominador común en la evolución de los superdeportivos Ferrari: desde el clásico GTO hasta sus exponentes actuales. Entre ellos figura el LaFerrari de 2013 y el LaFerrari Aperta de 2016, ambos equipados de origen con gomas P Zero Corsa Asimmetrico 2, un producto de ultra alto rendimiento ubicada en la gama P Zero. De hecho, esta marca, P Zero, ha sido y sigue siendo acompañante de los automóviles más extremos y prestigiosos de los últimos 40 años, así como de la competición automovilística. Esta cascada tecnológica inicia en el laboratorio a cielo abierto por excelencia, la Fórmula 1, y transfiere luego a la carretera buena parte de las innovaciones y los aprendizajes extraídos de los monoplazas más rápidos del planeta.
Por ello, ha planteado que el vehículo de H2 pueda complementar, en un futuro, al tradicional de gasolina o al de batería eléctrica. Los modelos de vehículos propulsados por motores de combustión interna alimentados con hidrógeno (H2 ICE), un motor térmico convencional adaptado para el hidrógeno como carburante en lugar de gasolina o diésel, cuentan con la gran ventaja de ser vehículos ECO, una forma viable para la descarbonización, y algunos fabricantes ya han apostado por ello.Cabe recordar que esta tecnología aplica el hidrógeno verde en los ICE (coche de motor de combustión interna), siendo un combustible neutral en gases de efecto invernadero, reduciendo las emisiones de NOx mediante una combustión de H2 (pobre) en combinación con sistemas de postratamiento de emisiones y ofreciendo el hidrógeno comprimido (C-H2) o líquido (L-H2) para una operación de largo alcance junto con breves tiempos de reabastecimiento de combustible, otra de sus grandes ventajas.En cuanto a los “Coches de Pila de Combustible”, una segunda opción por parte de los fabricantes en este sentido, presentan como generador de electricidad una pila de combustible, también denominados “Fuel Cells” (FCEV), convirtiéndose en una gran alternativa en este innovador sistema de combustión, pues ofrecen la etiqueta ecológica “Cero”, ya que en el proceso de generación de electricidad sólo se genera vapor de agua. No obstante, aún quedan factores técnicos por resolver, como la degradación de la pila de combustible que, por el momento, tiene una vida útil de 160.000 km de media, y su precio de sustitución puede suponer 50% del coste del vehículo.
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