La tarifa media real de mano de obra del taller es de 43,8 euros/hora, el 5,47% más baja que la oficial

Ganvam, en colaboración con la consultora especializada GiPA, ha analizado los datos de más de 760 talleres españoles, tanto oficiales (concesionarios y agentes), mecánicos independientes (pertenecientes y no pertenecientes a redes) y de la nueva distribución (autocentros y servicios rápidos), así como especialistas en chapa y pintura, a los que dedicamos un espacio aparte por su especial tipología de sus clientes. Fue el 10 de julio, en el ESADE Business School, de Madrid, durante la presentación del II Espacio Posventa, que llevaba por título “Diagnosis de la rentabilidad del sector”

En general, excluidos los talleres de chapa y pintura, la tarifa media de mano de obra aplicada en 2024 por los talleres españoles es de 43,8 euros, el 5,74% inferior a la oficial, si bien en cierto que varía en función del tipo de taller.

Teniendo en cuenta que el tamaño del taller tiene influencia tanto en el precio de la mano de obra, en la tipología de clientela trabajada y en la diferencia entre tarifa oficial y real, la aplicada por concesionarios y agentes se sitúa en 53,2 euros, el 10% inferior a la oficial (58,9 euros), lo que supone un incremento del 16% y el 18%, respectivamente, frente a 2021, incremento debido, según el análisis, a la fuerte inflación de los últimos tres años.

Al tratar la tipología de clientes, son a las aseguradoras las que en mayor porcentaje se les aplica una tarifa especial (al 81% de las mismas, lo que determina un descuento del 20% sobre la oficial -46,9 euros-), mientras que los particulares están pagando este año los 58,9 euros marcados en la tarifa oficial; Buenos Clientes reciben un descuento del 7% (54,6 euros), las Flotas del 13% (51,5 euros) y las Entradas por garantía del 10% (52,9 euros).

Comparado el precio real pagado en 2024 por las aseguradoras frente al de 2021, el incremento ha sido del 9%, inferior al registrado por Buenos Clientes (19%), Particulares (18%), Flotas (16%) y Entradas por garantía (14%). Por lo que respecta a los vehículos eléctricos, con menor peso en el parque y en clientela, el 24% de los talleres oficiales aplica una tarifa el 10% superior a la oficial.

Taller mecánico independiente

En cuanto a los talleres independientes, el informe diferencia entre los que no pertenecen a ninguna red y los que sí. Entre los primeros, la aplicada es de 38,1 euros, el 5% inferior a la oficial (39,8 euros), lo que representa un incremento del 13% frente a 2021.

Por tipo de clientes, vuelven a ser las aseguradoras a las que en mayor porcentaje se les aplica una tarifa especial (con descuento del 14% sobre la oficial y 34,2 euros), seguidas de Flotas (7% y 37,2 euros) y Buenos clientes (4% y 38,1 euros). El precio aplicado en 2024 a las aseguradoras, frente al de 2021, ha crecido apenas el 2%, muy inferior al registrado por el resto de tipologías, que han aumentado el 13%. En cuanto al vehículo eléctrico, apenas representa peso en este tipo de centros: menos del 0,6% trabaja el eléctrico, por el 14% que sí lo hace.

A tener en cuenta que el tamaño del taller tiene influencia tanto en la tarifa de mano de obra (a mayor tamaño, mayor precio), como en las tipologías de clientes (hay mayor proporción de talleres grandes que trabajan flotas y aseguradoras).

Por lo que respecta a los talleres integrados en redes, la tarifa aplicada es de 40,5 euros, el 3% inferior a la oficial (41,9 euros), lo que supone un incremento del 16 y el 14%, respectivamente, frente a 2021.

Por tipo de clientes, las Flotas, con el 63%, son a las que en mayor porcentaje se les aplica una tarifa especial (con descuento del 8% sobre la oficial y 38,7 euros). A continuación, aparecen las aseguradoras, con el 57% (11% y 37,1 euros) y Buenos clientes, 38% (3% y 40,8 euros). El precio aplicado en 2024 a las aseguradoras, frente al de 2021, ha crecido el 9%, por debajo del incremento medio para Buenos clientes (18%) y para Flotas (15%).

En cuanto al vehículo eléctrico, sólo el 1% lo trabaja y la tarifa media aplicada es de 45,6 euros, el 9% superior a la oficial.

Nueva distribución

Ganvam y GiPA engloban en esta terminología a centros Midas, Norauto, Feu Vert y Aurgi y aclaran que, al insistir por una tarifa horaria oficial, muchos de ellos indican que tienen precios cerrados de mano de obra, dependiendo de la operación tratada. Los datos aportados por ambas entidades hay que acogerlos, por tanto, con ciertas reservas, dada la dificultad para conseguir colaboración y la respuesta frecuente de dirigir las preguntas a su central correspondiente.

La tarifa aplicada por la nueva distribución, en general, es de 44 euros, el 4% inferior a la oficial (45,8 euros), lo que representa un aumento del 11% y el 13%, respectivamente, frente a 2021.

Por tipo de clientes, las Flotas, con el 58%, son a las que en mayor porcentaje se les aplica una tarifa especial (con descuento del 7% sobre la oficial y 42,7 euros), seguida de Buenos clientes, con el 38% (5% y 43,6 euros). El precio aplicado en 2024 a las aseguradoras, frente al de 2021, ha crecido el 15%, por debajo del incremento medio para Buenos clientes (9%) y para particulares (13%).

En cuanto al vehículo eléctrico, sólo el 1% lo trabaja y la tarifa media aplicada es de 48,3 euros, el 5% superior a la oficial.

Chapa y pintura

Los talleres de chapa y pintura sólo han subido de media el 4% el precio de su mano de obra en los últimos tres años, frente a la subida del 16% registrada por las redes oficiales o el 13% de los multimarca no integrados en red, lo que pone de manifiesto que, en un contexto generalizado de costes al alza, este tipo de talleres son los que más lejos se han quedado de aplicar la subida necesaria para asumir este incremento de costes.

Los talleres de chapa y pintura, en los que dos de cada tres clientes vienen de una compañía aseguradora, han aumentado su tarifa oficial el 12% en los últimos tres años, hasta situarla en 41,4 euros. Sin embargo, la tarifa que realmente han aplicado (por los acuerdos comerciales con sus clientes) se situó en 36,5 euros de media, apenas el 4% más que en 2021, de manera que es la más baja del sector posventa, con más de 16 euros de diferencia frente a las redes oficiales.

Según el director general de Ganvam, Fernando Miguélez, “los talleres de chapa y pintura se han quedado muy por debajo de la subida de precio de mano de obra necesaria para asumir el incremento de costes, lo que evidencia la presión que soportan para mantener la cartera de clientes y lo que dificulta su desarrollo, su digitalización y, por supuesto, la creación de empleo, en un momento, además, en el que no sólo el margen por hora de trabajo efectivo es limitado, sino que medidas propuestas como la reducción de la jornada laboral tendrán un coste millonario para las pymes”.

En este sentido, el informe muestra cómo los talleres de chapa y pintura son también los que menor subida han aplicado en los últimos tres años a los clientes procedentes de aseguradoras, que apenas han incrementado el 1% sus tarifas desde 2021, frente al 9% aplicado por las redes oficiales. 

Vehículo electrificado

Esta última edición del estudio ha incorporado el análisis del precio de mano de obra aplicada a los coches electrificados y las conclusiones, como se ha podido ver es que, debido a su todavía limitado peso en el parque móvil y en la clientela, solo el 24% de las redes oficiales aplican una tarifa distinta, que los clientes con vehículos electrificados apenas representan el 1% para centros de mecánica rápida y autocentros y que, en los talleres multimarca de red, sólo el 15% declara aplicar una tarifa de mano de obra distinta a la oficial para estos coches.

Distribución en cifras

Por otro lado, durante la presentación del informe, Fernando Miguélez ofreció una visión global de la distribución, que mueve 17.900 millones de valor añadido bruto al año, cuenta con 42.000 empresas y da empleo a 350.000 trabajadores, el 93% a tiempo completo. Del total de empresas, 35.000 son propiedad de autónomos.

También señaló que el sector factura anualmente 91.561 millones de euros, recauda para las arcas públicas 18.600 millones de euros e invierte de media 1.300 millones de euros.

Desglosó, asimismo, la cifra de negocio por tramos de ocupación, donde el 48,6% de la misma corresponde a empresas con más de 49 trabajadores, el 15,7% a las que emplean entre 20 y 49 trabajadores, el 8,13% a las de 10 a 19 empleados, el 6,64% a las de 5 a 9, el 7,44% a las de 2 a 4 y el 5,57% a las que dan empleo a menos de 2 trabajadores.

Por número de empresas, las micro empresas (de 1 a 9 trabajadores) han caído de las 27.178 que operaban en 2020 a 26.585 en 2023; las pequeñas (10 a 49 trabajadores) han crecido ligeramente de las 1.526 de 2020 a 1.542 en 2023, mientras que las medidas (de 50 a 249 trabajadores) han registrado un fuerte descenso, de 53 en 2020 a 36 en 2023. Las de más de 250 se han mantenido estables en 3. En total, aseguró que en 2020 había 28.700 empresas, que descendieron el 1% en 2021, el 0,5% en 2022 y el 1,5% en 2023, en el que existían 28.166.

Al analizar el reparto de horas por trabajador, mencionó que en el último trimestre de 2023 se pagaron 148,3 horas mensuales, de las que 123,4 fueron efectivas; es decir, se dejaron de facturar 25,2 horas por trabajador y mes. Y en cuanto al coste laboral total lo situó en 3.056,27 euros al mes. El mismo se divide en 2.300,34 euros de salario más 755,93 de otros costes. Por lo que se refiere al coste salarial ordinario, lo estimó en 1.899,7 euros, a lo que hay que añadir, 351,3 euros de pagas extraordinarias y 49,34 euros de pagos atrasados, lo que determina el señalado coste salarial total. Con estas cifras en mente, situó el coste laboral por hora en 21,31 euros en el cuarto trimestre de 2023, en 15,99 euros el coste salarial total por hora y en 12,93 euros el coste salarial ordinario por hora. La cifra por otros costes por hora fue de 5,32 euros. Si al coste laboral total por hora se le restan los 43,8 euros de precio de mano de obra que el taller cobra a sus clientes de media, la rentabilidad por operario se sitúa en 22,49 euros, y esto sin descontar las 25,2 horas no trabajadas al mes.

En 2022, aseguró, que si el beneficio neto/número de empleados fue de 10.000 euros y los gastos de personal/número de empleados, de 41.000 euros, el gasto de personal por hora se elevó a 23,11 euros y el beneficio por hora, en 5,7 euros, lo que generó un beneficio antes de impuestos de apenas el 4,46%.

Tras el análisis de las cifras, tuvo lugar un coloquio, en el que participaron el director Corporativo de Ganvam, Jaime Barea; Luis Miguel Rodríguez, franquiciado de Midas; Marta Sangüesa, responsable de la Unidad de Negocio Certificación de Sistemas de Gestión y Personas Coordinadora Técnica SRMI de TÜV SUD; Miguel López Cadavieco, Iberia Sales Manager Spain & Portugal de Nextlane, y Javier Olivera, director de posventa del Grupo Velasco, en el que se trató sobre “Impacto de la actualidad sobre el sector de la posventa”.

La conclusión del evento corrió a cargo de José Luis Gata, Business Development Manager de Solera España, que dejó, entre otras conclusiones, que es fundamental rejuvenecer el parque y que ello tiene un coste tanto para el usuario como para el taller; que los SUV están en el ojo del huracán, por su masas y pesos, si bien es un segmento muy rentable para el taller; que es preciso aprovechar la progresiva electrificación para aprender sobre el eléctrico y el futuro de la posventa y que el recambio ecológico ofrece más oportunidades, más reparaciones y más competencia con OEM e IAM, de forma que la economía circular llega al taller y es imparable.