Enrique Fontán, presidente de CETRAA: “Debemos tener talleres sostenibles, pero hay que ver cómo se sufragan los gastos que conlleva”

Enrique Fontán, presidente de CETRAA desde 2017, tras ser reelegido por cuatro años más en septiembre de 2021, analiza en esta entrevista los retos más importantes del sector, las relaciones de la Confederación con el sector del renting y las aseguradoras, la unidad del sector en una misma asociación o temas tan importantes como la sostenibilidad o el SERMI.

A lo largo del año pasado, CETRAA afrontó importantes desafíos, como la mengua de la rentabilidad de los talleres, la escasez de profesionales preparados disponibles para trabajar en los talleres; la denuncia, realizada junto a CONEPA, FAGENAUTO y GANVAM, al Estado español por el incumplimiento de cuatro Directivas y varios artículos del Tratado de Funcionamiento de la UE, permitiendo las malas prácticas de las aseguradoras en su relación con los talleres de reparación y que, recientemente, ha alcanzado nuevas cotas de visibilidad, gracias a haber comparecido en el Parlamento Europeo; los baremos de pintura, donde recientemente ha conseguido, negociando, junto a CONEPA, FAGENAUTO, GANVAM y APROTALLERES, ante Mapfre y Cesvimap una ligera corrección del baremo de pintura DIGITAL PAINT; la certificación SERMI para los talleres, la formación de los profesionales, tanto actuales como futuros; los talleres clandestinos y muchos otros temas, según nos ha comentado Enrique Fontán, presidente de CETRAA, quien asegura que “en 2024, seguiremos trabajando en todos ellos, así como en los nuevos que surjan, siempre defendiendo los intereses de nuestros talleres”.

¿Qué medidas aconseja CETRAA a sus talleres asociados en materia de sostenibilidad?

La sostenibilidad es fundamental y es un tema en boca de todos; debemos tener talleres sostenibles, pero hay que ver cómo se van a sufragar los gastos que esto conlleva. Para los talleres esto es algo esencial. Y no olvidemos que, actualmente, en materia de medioambiente el taller ya debe respetar la estricta reglamentación medioambiental a las que se ve sometido.

Debemos tener talleres sostenibles, pero hay que ver cómo se sufragan los gastos que conlleva

Por otro lado, y con respecto a las llamadas piezas “ecológicas” (de desguace de toda la vida), es cierto que se pueden usar en algunos casos, como por ejemplo cuando al usuario le interese salvar un vehículo de un siniestro total, aunque generalmente lo que recomendamos es usar piezas nuevas, que alarguen la vida de su vehículo y sean totalmente fiables. En caso contrario, nunca sabes muy bien cuál es el estado real de las piezas. Por supuesto, no deben usarse nunca piezas “ecológicas” relacionadas con la seguridad del vehículo, tal y como marca la ley.

Recomendamos usar piezas nuevas, que alarguen la vida del vehículo y sean totalmente fiables

El renting, ¿es un aliado para el taller o lo aboca al cierre con sus bajos precios? 

Pues depende enteramente de las características de cada taller. Se puede considerar que el renting es un aliado cuando un taller necesita carga de trabajo. Aunque, evidentemente, debería tratarse de un porcentaje controlado y no excesivamente alto, ya que los precios con los que se trabaja suelen ser bastante ajustados.

El renting es un aliado cuando un taller necesita carga de trabajo, pero debería tratarse de un porcentaje controlado y no muy alto

¿Recomendaría trabajar con las empresas de renting?

Siempre que las condiciones compensen, desde luego, pero eso es algo que, como digo, depende de cada taller, sus necesidades y características y debe evaluarlo y sopesarlo cada empresario dadas sus circunstancias particulares. No se puede dejar que el negocio dependa totalmente del renting.

Y con las aseguradoras, ¿habrá paz algún día? ¿Tiene CETRAA conversación fluida con ellas? 

Esperamos que sí y, como sabéis, trabajamos intensamente para ello. Llevamos mucho tiempo tendiendo la mano y estamos a su disposición para trabajar en pro de los intereses de los talleres. Es sabido por todos que revisamos baremos, participamos en mesas de trabajo y en general tratamos de que la relación sea fluida, pero siempre defendiendo al taller.

¿Cuáles son los temas más importantes que trata en la actualidad?

Desde los talleres reivindicamos que se respete el precio hora de cada taller, así como la libertad del recambio a utilizar. Por otro lado, seguimos trabajando en los baremos y prueba de ello son los recientes aumentos que ha habido en los materiales de pintura, como he mencionado antes.

En 2024 seguiremos trabajando en los retos de 2023, así como en los nuevos que surjan, siempre defendiendo los intereses de nuestros talleres

Otro tema sobre el que llevamos tiempo hablando y en el que insistimos es el de la subida de los gastos por gestión de residuos, donde creemos que las aseguradoras deberían cubrir el coste de la gestión de residuos de las piezas a sustituir, porque es algo que va directamente contra la cuenta de explotación del taller.

A través de las redes de talleres, los centros de reparación encuentran mayor respaldo a su negocio, ¿aconseja integrarse en redes? ¿Por qué?

Según cada caso. Es cierto que hoy en día un taller no debe quedarse aislado y el paraguas de las redes proporciona acceso a formación, plataformas técnicas de apoyo, etcétera, y siempre es una forma de marcar las pautas a seguir y poder ir guiado a nivel de negocio.

Hoy en día, un taller no debe quedarse aislado y el paraguas de las redes proporciona acceso a formación, plataformas técnicas de apoyo…

Y, estando seguro de que a un gran número de talleres les interesará integrarse en una red, al igual que en el caso del renting, es cada empresa la que debe sopesar su caso particular y analizar lo que necesita y el tipo de negocio que se quiere en función de sus propias características.

Libro Taller, ¿está dando los resultados esperados? Los talleres en Zonas de Bajas Emisiones, ¿están encontrando soluciones a la entrada de vehículos a sus centros?

Es una apuesta importante y seguimos creyendo en ella. Si bien es cierto que hoy en día el nivel de participación, dado su carácter opcional, no es masivo, está resultando muy útil para manejar el acceso las zonas de bajas emisiones (ZBE) como solución para gestionar la circulación de vehículos que de otra manera tendrían el acceso restringido, tanto para su traslado al taller como para la realización de las pruebas dinámicas por parte de los profesionales de la reparación. Y es un modelo para seguir en otras ciudades que lo vayan a implantar. 

¿Qué está haciendo actualmente CETRAA para ayudar a los talleres con el SERMI? ¿Por qué es tan importante y recomendable?

Como sabéis, este es un tema en el que en CETRAA somos pioneros; llevamos muchos años trabajando en ello y anticipándonos a los cambios para que los talleres estén siempre informados y preparados. 

Hace ya siete años que creamos la póliza CETRAA, exclusiva para los talleres de la Confederación, una póliza de seguros específica y con unas coberturas concretas que cubre esta responsabilidad civil derivada del acceso y manejo de los datos que se tratan en este contexto. Ya en julio del año pasado, iniciamos una serie de pruebas piloto con varios talleres de reparación a lo largo del territorio nacional, con los que se simuló y verificó el adecuado desarrollo del proceso de adquisición de la Certificación SERMI. Y, más recientemente, en diciembre, anunciamos una nueva iniciativa en primicia: la colaboración con SGS como entidad certificadora para la obtención del SERMI.

Estamos plenamente comprometidos con el SERMI y nuestros talleres pueden tener la tranquilidad de que estarán informados y preparados ante cualquier cambio de escenario

Lo que quiero decir con esto es que estamos plenamente comprometidos en este tema y nuestros talleres pueden tener la tranquilidad de que estarán informados y preparados ante cualquier cambio de escenario.

En cuanto a los PERTE, ¿ha atendido el Ministerio de Industria la petición de la Confederación de participar en los mismos?

En febrero del año pasado, junto a CONEPA, solicitamos al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo nuestra participación en la 2ª convocatoria del PERTE de Automoción, pero no se nos tuvo en cuenta.

¿Qué se puede hacer para resolver el problema de la falta de profesionales y del relevo generacional?

En CETRAA hemos estado abordando este desafío durante varios años. Sin ir más lejos, recordemos que ya en septiembre del año 2022 dimos la voz de alerta al sector con respecto a esta problemática y presentamos un vídeo realizado con el propósito de atraer talento joven, que se está emitiendo en diversos foros como la feria estudiantil AULA, donde acercamos la figura del profesional del taller a los jóvenes estudiantes o, más recientemente, en la FP Mobility ‘23. Nuestro enfoque consiste en transformar la percepción pública sobre la profesión. Es esencial destacar tanto la relevancia del profesional de reparación de vehículos como el significativo papel que desempeñan los talleres en aspectos cruciales como la seguridad vial y el impulso a la economía circular. Queremos que los jóvenes entiendan la naturaleza de estos empleos, los cuales están bien remunerados, son innovadores, libres de brechas salariales por género, avanzados tecnológicamente, estables y con amplias perspectivas de futuro. No se debe pasar por alto el hecho de que prácticamente todos estos empleos cuentan con contratos fijos.

Estamos comprometidos con la actualización de los programas de estudios de formación profesional, para alinearlos con las demandas actuales de los talleres, facilitando de esta manera la inserción de los jóvenes en el ámbito laboral del sector automotriz

Además, es crucial obtener el respaldo de entidades gubernamentales y otros actores del sector para impulsar la visibilidad a través de campañas de sensibilización y promoción de planes de formación dirigidos a los profesionales de talleres mecánicos.

Estamos igualmente comprometidos con la actualización de los programas de estudios de formación profesional, para alinearlos con las demandas actuales de los talleres, facilitando de esta manera la inserción de los jóvenes en el ámbito laboral del sector automotriz. Asimismo, buscamos colaborar con los orientadores de la educación secundaria obligatoria (ESO) para hacer más visible la labor en los talleres y mostrar a los estudiantes lo que implica el trabajo en un establecimiento moderno.

En cuanto al relevo generacional, es cierto que cada vez es más difícil mantener un negocio de este tipo. Difícilmente, los hijos quieren seguir el negocio viendo las dificultades de los padres para sacarlo adelante. Los resultados no están acordes con el nivel de inversión en dinero y esfuerzo que ha de hacerse.

¿Se conseguirá algún día la unidad del sector en una sola asociación? ¿Cuáles son los principales obstáculos?

Esperemos que sí. Nosotros hemos peleado como nadie por conseguirlo y seguiremos intentándolo. Miramos únicamente por el interés del taller, defendemos unos valores y estamos dedicados en exclusiva a la defensa de los talleres.

Hemos peleado como nadie por la unidad del sector y seguiremos intentándolo, pero con unas directrices muy claras, sin entrar en personalismos

La unión ha de llevarse a cabo bajo estas premisas y con unas directrices muy claras, sin entrar en personalismos. Ese es el parecer de la Confederación, donde, recordemos, las decisiones se toman de forma colegiada, casi siempre unánime y donde prevalece el interés del sector.

¿Cuáles son las principales ventajas de llevar el vehículo al taller independiente?

Nosotros no distinguiríamos en este sentido entre independiente y marquista. Hay que tener en cuenta que hoy en día prácticamente no existe ningún taller independiente. La inmensa mayoría trabaja bajo una marca o pertenece a una red. Además, no olvidemos que muchos talleres que son oficialmente “marquistas”, trabajan varias marcas y, por tanto, también son “multimarca”.

Lo que hay que hacer, como usuarios responsables, es llevar el vehículo a un taller cualificado, preparado y que tenga medios suficientes para trabajar de manera óptima, de manera que genere confianza en sus clientes.

Cuando se produce una llamada a revisión de las marcas, estas derivan los vehículos a sus concesionarios bajo la “amenaza” de perder la garantía, ¿qué puede hacer CETRAA para romper con este monopolio marquista?

Esto es una garantía ampliada del fabricante. Se hace desde siempre y se continuará haciendo. No es el consumidor el que asume los costes de la operación, sino la marca. El fabricante proporciona la pieza y abona la mano de obra a sus propios talleres que, además, no tienen margen comercial en estas operaciones.

Entrevista publicada en el número 49 de Posventa de Automoción