FIAA 2024 inicia la comercialización de su edición más internacional con el 80% más de superficie
La Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA 2024) inicia la comercialización de su edición más internacional. Tanto es así que el salón, que se celebrará del 22 al 25 de octubre de 2024, en Ifema, amplía su superficie el 80%.
Tras la reunión del Comité Organizador de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar, FIAA 204, celebrada el pasado 15 de enero y en donde se abordaron las líneas de trabajo de su décimo quinta edición, Ifema inicia la comercialización de una convocatoria que presenta importantes novedades. Bajo el lema de 'Liderando la movilidad', el certamen incorpora un pabellón más. En concreto, en esta ocasión ocupará los pabellones 8 y 10, con una superficie de 38.800 m2; es decir, el 80% más que en la anterior edición de 2022. Desde la organización entienden que esto es el "reflejo de las buenas expectativas que está despertando la feria en el sector".
El salón potenciará su perfil internacional
Por otra parte, el salón potenciará su perfil internacional, decidido a recuperar el papel que venía desempeñando como feria de referencia para esta industria en el sur de Europa. La cita se desarrollará del 22 al 25 de octubre de 2024.
En esta tarea y en un entorno de franca recuperación del mercado, FIAA contará con la presencia de las principales marcas de fabricantes y carroceros, así como con el renovado respaldo de las principales agrupaciones empresariales del sector: CONFEBUS (Confederación Española de Transporte en Autobús), ASCABUS (Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías de Autobuses), ANETRA (Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares), ATUC (Asociación de Transportes Públicos Urbanos y Metropolitanos) y DIREBUS (Asociación de Empresas de Autocares).
En cuanto a la estrategia de potenciación de la internacionalización de FIAA 2024, se centrará en la implementación, en colaboración con las empresas expositoras y de acuerdo con sus intereses, de un ambicioso programa de compradores invitados procedentes de los mercados más atractivos para el sector; también con acuerdos con asociaciones internacionales de flotistas y el desarrollo de una intensa campaña de comunicación en los principales medios de los países preferentes.
Asimismo, dentro de esta campaña internacional, y en el marco del programa de conferencias y actividades paralelo de FIAA 2024, habrá una reedición de los tradicionales Premios 'Minibus of the Year', que distinguen el esfuerzo en I+D de la industria del autobús y del autocar.
Al servicio de los expositores
Para los expositores, FIAA dispondrá una amplia batería de medidas, orientadas a proporcionarles la máxima rentabilidad a su inversión, como facilitarles el contacto directo con las más destacadas instituciones del sector y con los principales flotistas españoles y extranjeros; modalidades de participación adaptadas a las necesidades de cada empresa; presencia en la campaña de comunicación de la feria, a través de sus distintos canales; auditorio dentro del pabellón como área de networking con posibilidad de utilizarlo para presentaciones o ponencias; exposición y pruebas de vehículos en el circuito exterior habilitado al efecto o ventajas en alojamiento, entre otras medidas.
Por ello, ha planteado que el vehículo de H2 pueda complementar, en un futuro, al tradicional de gasolina o al de batería eléctrica. Los modelos de vehículos propulsados por motores de combustión interna alimentados con hidrógeno (H2 ICE), un motor térmico convencional adaptado para el hidrógeno como carburante en lugar de gasolina o diésel, cuentan con la gran ventaja de ser vehículos ECO, una forma viable para la descarbonización, y algunos fabricantes ya han apostado por ello.Cabe recordar que esta tecnología aplica el hidrógeno verde en los ICE (coche de motor de combustión interna), siendo un combustible neutral en gases de efecto invernadero, reduciendo las emisiones de NOx mediante una combustión de H2 (pobre) en combinación con sistemas de postratamiento de emisiones y ofreciendo el hidrógeno comprimido (C-H2) o líquido (L-H2) para una operación de largo alcance junto con breves tiempos de reabastecimiento de combustible, otra de sus grandes ventajas.En cuanto a los “Coches de Pila de Combustible”, una segunda opción por parte de los fabricantes en este sentido, presentan como generador de electricidad una pila de combustible, también denominados “Fuel Cells” (FCEV), convirtiéndose en una gran alternativa en este innovador sistema de combustión, pues ofrecen la etiqueta ecológica “Cero”, ya que en el proceso de generación de electricidad sólo se genera vapor de agua. No obstante, aún quedan factores técnicos por resolver, como la degradación de la pila de combustible que, por el momento, tiene una vida útil de 160.000 km de media, y su precio de sustitución puede suponer 50% del coste del vehículo.
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