Las ventas de vehículos eléctricos adelantan a las de vehículos de combustión

OBS Business School ha sacado a la luz el III Informe sobre Movilidad Eléctrica en España elaborado por May López, profesora de la escuela y directora de Desarrollo de la plataforma Empresas por la Movilidad Sostenible, que analiza la situación actual del vehículo eléctrico en España, Europa e Iberoamérica, a partir de los cambios y avances que se han producido en el último año, y su contribución a los objetivos y compromisos alcanzados tanto a nivel nacional como internacional.

May López, autora del informe, afirma que “la movilidad no para y más si esa movilidad es eléctrica. La contribución de la movilidad eléctrica a la eficiencia e independencia energética, además de a los problemas de calidad del aire, la posicionan como la alternativa estratégica indiscutible, sobre todo en vehículos cuyo entorno de actuación es la ciudad. Si bien todavía hay mejoras que implantar y camino que avanzar, son muchas las señales que muestran que el punto de inflexión hacia la movilidad eléctrica en detrimento de los vehículos de combustión, en este segmento de vehículos, ya se ha producido”.

Los eléctricos adelantan a las motorizaciones de combustión

De este informe se extrae, en primer lugar, que en el primer trimestre de 2023 se vendieron más de 2,3 millones de coches eléctricos en el mundo (el 25% más que en el mismo periodo del año anterior) y se espera alcanzar un aumento interanual del 35% este 2023, llegando a 14 millones de unidades.

Además, se puede ver cómo, en Europa, uno de cada cinco coches vendidos ya es eléctrico (uno de cada 10 en España). De hecho, los BEV (eléctricos puros) cogen fuerza en la UE y en 2022 crecieron el 53,8% frente al 2021. De hecho, en junio de 2023 las matriculaciones de coches eléctricos puros en Europa superaron por primera vez al diésel (15,1% frente al 13,4%).

Así, según detalla este informe, el coche eléctrico crece en detrimento del coche de combustión. De hecho, la cuota de venta nueva de coches diésel ha descendido en solo 2 años y medio más de 13 puntos, pasando en la UE del 27,9% al 14,5% y en España del 27,7% al 13,3% del 2020.

El coche eléctrico es más competitivo en precio que el de combustión cuando analizamos el TCO (Coste Total de Propiedad) ante el mismo modelo. Ventaja que crecerá si el precio de los combustibles sigue subiendo al ritmo actual y se empieza a considerar la devaluación del valor residual del vehículo de combustión.

Por otro lado, se refleja que España es, a día de hoy, ejemplo de transporte público sostenible. La administración comienza a ejercer su papel como motor tractor, ya que los autobuses eléctricos puros (BEV) en España en el primer semestre por primera vez fueron la segunda alternativa más vendida siendo el mercado europeo con mayor crecimiento (con el 755,9% de crecimiento).

Aspectos a mejorar

Los vehículos eléctricos puros siguen representando menos del 2% del parque automovilístico mundial (el 1% en España). Si bien la oferta de vehículos eléctricos no deja de crecer, la disponibilidad de alternativas en el mercado todavía es insuficiente más allá del turismo. Como ejemplo, en España registró el mayor crecimiento en venta nueva de camiones ECV en 2022 y solo en el primer semestre de 2023 se han matriculado en España más camiones de carga eléctrica que en todo el año 2022 (172 unidades); alejados de los 8.000 camiones cero emisiones con los que España debería de contribuir a los 80.000 camiones cero emisiones que la UE se ha marcado como objetivo para el 2030.

Los SUV y los automóviles grandes dominan las opciones de automóviles eléctricos disponibles en 2022. Representan el 60% de las opciones BEV disponibles en China y Europa y una participación aún mayor en los Estados Unidos, lo cual va en contra de la eficiencia energética y agrava los problemas en torno a la criticidad de los materiales empleados para su fabricación.

Cabe destacar asimismo que la recarga pública en España es de las más caras de Europa (hasta el 130% más cara que en Portugal) lastrado en parte por la falta de interoperabilidad. Además, falta control y seguimiento de la eficiencia de los puntos de recarga que reciben subvención pública.

Por último, mencionar que los compromisos y legislación para el impulso de una movilidad ‘cero emisiones’ avanza a nivel europeo y como motor tractor a nivel nacional a gran velocidad. Ejemplo de ello es la Ley de Cambio Climático y transición energética y la obligatoriedad de establecer Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), el Real Decreto-Ley 24/2021, que fija objetivos mínimos sobre vehículos de cero y bajas emisiones en la compra pública o el Real Decreto (29/2021) sobre infraestructura de recarga en parkings públicos y privados. Sin embargo, la situación de incertidumbre poco favorable muestra un retroceso en su aplicación y cumplimiento, incluso por parte del propio legislador que actuaría como el primer motor de cambio generado el mayor efecto tractor hacia toda la cadena de valor.