Inestable en 2022, incierto en 2023 y… ¿unido en 2024?

El presidente de Cetraa, Enrique Fontán, acompañado por sus vicepresidentes, Rogelio Cuesta y Luis Ursúa, ha hecho balance de su gestión en 2022 y en lo que va de 2023 y ha avanzado las líneas maestras de la confederación para 2024, durante la rueda de prensa celebrada el 22 de septiembre en su sede de la madrileña calle de Príncipe de Vergara. A modo de rápido resumen, calificó de inestable el año pasado y de incierto el presente. Para el año próximo se marcó entre sus objetivos defender la unión del sector, dejando la puerta abierta a la Alianza con Conepa.

Precisamente, para Conepa fueron sus primeras palabras, dejando claro que la Alianza está en punto muerto, que no hay ruptura, sino una suspensión temporal y que “nuestro objetivo siempre ha sido fortalecer el sector. Para mí lo importante es el sector y no las personas”, y añadió que “vamos a estar ahí, pero no a cualquier precio”.

A continuación, hizo balance del sector en 2022, que fue inestable porque el usurario retrasó el paso por el taller y gastó menos, creció el número de coches con la ITV caducada, signo negativo para el consumo del taller, y el incremento de las ventas de vehículos de renting supuso una amenaza peor que la guerra con las aseguradoras, porque está cogiendo un mercado tremendo y aquí no podemos hacer denuncia de Europa, porque lo coches son de ellos y los llevan donde quieren, además de que muchos de ellos tienen talleres propios. “Ahí hemos perdido muchos clientes, porque tienen que ir a reparar donde el renting les manda”.

Aseguró también que la nueva movilidad es perjudicial para el taller, porque hay campañas que invitan a utilizar el transporte público, patinetes, vehículos compartidos… y eso supone menos entradas al taller.

En julio y agosto de 2022, sin embargo, mejoró el trabajo, pero siempre sin llegar a las cifras de 2019. También afectó la falta de recambios, y sigue afectando, y puso el énfasis en la inexplicable falta de recambios de gran rotación. La subida de los materiales, desmedida en pinturas y anexos, de los tipos de interés, de la electricidad, del combustible, de la cesta de la compra, lo que supone que los clientes lleguen al taller con menos dinero para gastar, son factores que igualmente determinaron esa inestabilidad. Y cuando parece que empezamos a levantar cabeza, afirmó Fontán, llega la guerra de Ucrania. También perjudicó la inflación y la negociación de los convenios colectivos, que acabó de machacar a los talleres, que tenían unas referencias establecidas de 2019 y hubo que “pagar la fiesta”, de forma que todos los convenios se cerraron con huelgas de muchos días y actos vandálicos.

Bien es verdad, aseguró el presidente, que aumentaron las entradas al taller y facturaron más, pero no facturaron bien, por la menor rentabilidad.

Incertidumbre en 2023

Respecto a 2023, indicó que se está comportando con incertidumbre, con subidas constantes del Euribor, de la cesta de la compra, etcétera, de manera que el ciudadano tiene menos dinero para gastar. Aumentaron las ventas al taller, pero la rentabilidad siguió a la baja. Y si en 2022 salía ajustada, en 2023, peor. Fontán volvió a incidir en el daño que el renting hace al taller y comentó que las pymes han sufrido un incremento de los costes el 27% en los dos últimos años y no se ha podido repercutir al cliente, porque el caos hubiese sido peor.

La inflación siguió creciendo, y aunque ahora se ha estabilizado, aún no es suficiente. También está incidiendo negativamente en el taller las bajas laborales, que han impulsado el absentismo laboral hasta casi el 7%, sólo superado, como es normal, durante la pandemia. Esto es muy importante, señaló Fontán, porque se trata de pymes y micropymes y algunas de estas bajas son de larga duración, dejando al taller sin efectivos: “El médico hace su trabajo, pero vemos claramente que se dan bajas laborales con bastante ligereza y es un tema que nos preocupa”.

Sobre el parque automovilístico comentó que está muy envejecido y casi la mitad de las reparaciones se realizan en los coches nuevos, que representan el 24% del parque. “Si casi el 50% de nuestras reparaciones se está realizando en un parque que es el 24%, eso significa que los más envejecidos o están mal atendido o se reparan en otros sitios que no deberían. Algo está ocurriendo”.

Seguidamente, repasó los datos más significativos de 2022 y 2023 y en la parte positiva destacó la incorporación de dos potentes asociaciones ATAVE (Orense) y APTRA (Málaga), mientras que citó la gran preocupación que hay en materia de formación para vehículos eléctricos y los protocolos de actuación, donde la confederación ha certificado a más de 350 alumnos.

Escasez de profesionales y baremo

Otro de los temas capitales de los que habló fue de la escasez de profesionales, que a pesar de las iniciativas puestas en marcha por Cetraa -como “FP Automoción, tu apuesta segura”, presentada en Ifema-, se encuentran en una situación insostenible. Y eso que el sector ofrece 100 por 100 de empleo fijo, es igual para mujer y un hombre y proporciona estabilidad. En ese punto se preguntó, entonces, “¿qué es lo que falla?”, y se auto-contestó que la mala preparación y la ausencia de ciclos formativos adecuados a los nuevos tiempos. No se puede dar lo mismo que hace 10 años; es decir, el taller de hoy no es el taller de años atrás. De ahí el intento de la confederación de traer gente de fuera. Recordó también el vídeo que se hizo para que los más jóvenes vieran en el taller una profesión bastante atractiva. Con ello se ha conseguido algo, dijo Fontán, pero no se ha alcanzado el éxito deseado.

Sobre el conflicto con Mapfre por la aplicación de Digital Paint, indicó que se han mantenido reuniones periódicas con la aseguradora, pero que no es suficiente. “No estamos satisfechos con los resultados, pero sí ha habido mejoras y tenemos reuniones pendientes. Para nosotros es un tema vital que seguiremos defendiendo y, si no es suficiente, iremos a más. Estamos en condiciones de mejorar y, de lo contrario, tendremos que buscar otras vías”. También trató sobre la lucha permanente de los talleres con las aseguradoras y aseguró que están trabajando en otras vías paralelas, para tener otras alternativas.

Sobre Motortec relató que pusieron en marcha una comisión de trabajo sobre vehículo industrial, que estaba muy parado; que se hicieron muchas webinars en colaboración con Conepa, con gran afluencia de público; que presentaron dos estudios sobre la importancia del mantenimiento preventivo, de entradas al taller y de invertir más en el taller para luego ahorrar en las reparaciones. No olvidó mencionar el primer acto conjunto que celebraron con Conepa.

Libre elección del recambio

Igualmente, Fontán evocó que han peleado en Europa por la defensa de la libertad de elección de piezas, del recambio verde y del alternativo, y que se ha conseguido. Consideró fundamental informar al cliente del tipo de material que se está utilizando, porque mucha gente no sabe qué es el recambio alternativo y, si no está de acuerdo, el cliente tiene derecho a que exigir que se instale el mismo recambio que lleva su vehículo: “es nuestra labor difundirlo, porque lo que no puede ser es que se repare con piezas de desguace y cobrar la misma mano de obra que si fuese nueva. Se dice que con esto vamos a reparar más vehículos, eso será cuando un vehículo se va fuera de precio. El cliente tiene que tener la libertad y el poder de decisión, porque es el propietario del vehículo”.

También aludió a la participación de Cetraa en el PERTE de automoción, aunque se quedaron fuera, y que estuvieron muy activos en el reclamo a las aseguradoras por la diferencia entre indemnizaciones e IPC. A juicio del presidente, no se hicieron bien las cosas, pero se hicieron mejor, y aconsejó reclamar, porque a la mayoría de los que lo hicieron se les respetó el precio/hora.

Comentó los reconocimientos a miembros destacados Cetraa, que calificó de “agradables y nostálgicos”, e indicó que, recientemente, firmaron el código de buenas prácticas para gestión neumáticos fuera de uso y también el de buenas prácticas entre talleres y desguaces. Sobre estos últimos, añadió que hay un compromiso por las dos partes y que el Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos (desguace), lo primero que tiene que hacer es darse de alta en este código, donde se dice que aquel que compra de manera recurrente tendrá la consideración de profesional y se le deberá exigir su inscripción en Industria, junto con el NRI/NRE.

Rentabilidad a la baja

Por otro lado, afirmó que presentaron un estudio sobre la evolución de la posventa, para trabajar con sus propios datos, donde se estima que el taller facturó el 8,7% más en el primer semestre, comparado con el mismo período del año anterior, pero al taller lo que le preocupa es la rentabilidad y es mucho más prudente. Explicó que, a pesar de haber participado en AULA 2023 y del éxito que tuvo, aún no han visto que las clases se llenen con alumnos.

No faltó en el balance el impulso dado junto a la DGT al Libro Taller, que en el futuro va a ser fundamental; la transparencia en el vehículo de ocasión (todo lo que se le ha hecho a ese vehículo), la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y la lucha contra los clandestinos, que va mejorando y en algún momento llegará al punto que Cetraa desea.

Sobre el SERMI, mencionó que Cetraa siempre ha ido por delante de la mayoría y que han trabajado conjuntamente con la ENAC (Entidad Nacional de Acreditación en España). A través de ella, les contactaron tres empresas españolas para certificación: SGS, Applus e Itevelesa. Con SGS están haciendo pruebas pilotos con 5 talleres de distintas provincias: Navarra, Barcelona, Asturias, Tenerife y Vizcaya. Además, recordó que, el 3 de julio, les anunciaron la moratoria del SERMI por dos años como máximo para hacer una implementación gradual en la Unión Europea. “Esto es fundamental, recalcó, y va a haber un antes y un después en el taller con este tema”.

Clandestinos y conciliación familiar

Anunció, además, que tienen activas todas las comisiones de trabajo: ITV’s, aseguradoras, clandestinos, vehículos industriales… que siguen potenciando su relación con Cecra para luchar en Europa, que han mejorado su relación con la Administración y que tienen óptimas relaciones con otras asociaciones, lo que les permitirá sacar adelante iniciativas y proyectos. Al hilo, mencionó las buenas relaciones que tienen con las asociaciones portuguesas ANECRA y ARAN, lo que les está viniendo muy bien en Europa.

A continuación, desveló que los principales objetivos de Cetraa para 2024 son seguir trabajando como hasta ahora en defensa de los talleres, defender la unión del sector y ayudar al taller a que se adapte a los nuevos tiempos, tecnologías, ADAS, recambio verde, taller sostenible, formación y búsqueda de personal cualificado, defensa de las malas prácticas de aseguradores y clandestinos. Sobre estos últimos dijo que “es difícil de cuantificar, porque no existen”, pero hay provincias, como Pontevedra, donde se está trabajando muy bien, con más de 350 denuncias. En cualquier caso, las ventas que proporciona Ancera sobre ventas de recambios no se corresponde con la realidad del taller, un desfase que claramente demuestra el incremento de talleres clandestinos. Asimismo, aseguró que hay un tema, que se está poniendo de moda, y es el de las jornadas continuas, una importante amenaza para los talleres, porque bajo la excusa de la conciliación familiar, se van a trabajar a talleres clandestinos o reparan en la calle en ese tiempo libre. Y va creciendo, por lo que Cetraa estará muy encima de ello en lo que resta de año y en 2024.

Finalmente, anticipó que “hoy mismo, en la Junta Directiva que tenemos a continuación, vamos a crear dos comisiones de trabajo nuevas, una de vehículo agrícola y otra de motos”.

Lara Torres, futura secretaria general de Cetraa

Por otra parte, antes de comenzar el balance del año, Enrique Fontán presentó a Lara Torres como futura secretaria general de la asociación, en sustitución de Ana Ávila. Licenciada en Derecho y coach ejecutiva, ha trabajado en empresas privadas como Indra o Accenture o en públicas, donde ha ejercido como jefa de la Secretaría del Ministerio de Defensa, comisionada para el cambio climático en la Comunidad de Madrid o secretaria general de ATA (Asociación de Trabajadores Autónomos, cargo desde el que ha accedido a Cetraa. Durante la presentación. Torres ha señalado que lo más importante para ella es “aportar mi experiencia a Cetraa”.