Yokohama Europa celebra sus pruebas de conducción en Nürburgring
En la primera semana de este mes, Yokohama Europa ha llevado a cabo sus pruebas de conducción de verano en Nürburgring, donde la compañía cuenta con un Centro de Pruebas y Formación. Al evento han asistido más de 200 profesionales del sector de toda Europa, convocados a experimentar en diversos coches premium y frente a neumáticos de la competencia, el rendimiento Yokohama en altas prestaciones.
Las pruebas han tenido diversos focos, entre ellos conocer el lanzamiento de nuevos productos, como el nuevo neumático de verano de altas prestaciones exclusivo para vehículos eléctricos, el ADVAN Sport EV V108, así como el nuevo neumático todoterreno para SUV crossover, el GEOLANDAR CS 4S G061, un neumático que además es para todas las estaciones.
Además, mediante grupos divididos en cuatro estaciones, los invitados han podido testear el agarre en seco y en mojado, el rendimiento en alta velocidad y el slalom, del buque insignia de la marca, el ADVAN Sport V107 y el nuevo ADVAN NEOVA AD09.
Los invitados también han podido poner a prueba los GEOLANDAR MT G003 y GEOLANDAR A/T G015 para vehículos todoterreno, en una estación fuera de carretera, como también realizar comparativas entre el ADVAN Sport EV V108 y el ADVAN Sport V107.
El evento se ha celebrado en el marco del 45º Aniversario ADVAN, con presentaciones técnicas de producto y acercando a los participantes en el I+D+i de Yokohama que, según uno de los invitados, “ha dado como fruto dos neumáticos 'r-evolucionarios', tanto en diseño, como en prestaciones, y destino del mercado potencial al que van dirigidos”, refiriendo a los nuevos ADVAN Sport EV V108 y GEOLANDAR CS 4S G061.
Asimismo, los visitantes también han podido conocer a la dirección europea y japonesa, que han participado de dicha ocasión.
Las matriculaciones de renting ascendieron a 47.010 vehículos hasta febrero, el 1,61% más que en los dos primeros meses del año pasado, mientras que la inversión en compra de vehículos nuevos subió el 2,99%, hasta alcanzar los 1.069 millones de euros, según datos de la AER.
Por ello, ha planteado que el vehículo de H2 pueda complementar, en un futuro, al tradicional de gasolina o al de batería eléctrica. Los modelos de vehículos propulsados por motores de combustión interna alimentados con hidrógeno (H2 ICE), un motor térmico convencional adaptado para el hidrógeno como carburante en lugar de gasolina o diésel, cuentan con la gran ventaja de ser vehículos ECO, una forma viable para la descarbonización, y algunos fabricantes ya han apostado por ello.Cabe recordar que esta tecnología aplica el hidrógeno verde en los ICE (coche de motor de combustión interna), siendo un combustible neutral en gases de efecto invernadero, reduciendo las emisiones de NOx mediante una combustión de H2 (pobre) en combinación con sistemas de postratamiento de emisiones y ofreciendo el hidrógeno comprimido (C-H2) o líquido (L-H2) para una operación de largo alcance junto con breves tiempos de reabastecimiento de combustible, otra de sus grandes ventajas.En cuanto a los “Coches de Pila de Combustible”, una segunda opción por parte de los fabricantes en este sentido, presentan como generador de electricidad una pila de combustible, también denominados “Fuel Cells” (FCEV), convirtiéndose en una gran alternativa en este innovador sistema de combustión, pues ofrecen la etiqueta ecológica “Cero”, ya que en el proceso de generación de electricidad sólo se genera vapor de agua. No obstante, aún quedan factores técnicos por resolver, como la degradación de la pila de combustible que, por el momento, tiene una vida útil de 160.000 km de media, y su precio de sustitución puede suponer 50% del coste del vehículo.
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