F. López (GiPA): “En España hay recorrido para dignificar el recambio ecológico y que sea una alternativa más”

Fernando López, director general de GiPA, puso el énfasis en “La Eco Concepción en la posventa” durante el 36 Congreso de Ancera, al asegurar que el mundo está en proceso de ser más eco-responsable en dos vertientes: “tenemos que serlo y, además, como empresas, tenemos que ser sostenible y económicamente viables”.

El concepto de eco-concepción parte desde la idea hasta el diseño, fabricación, distribución y uso del producto… así hasta cerrar el círculo, que sería perfecto si no generasen residuos. El objetivo del enfoque de la eco-concepción es obtener un producto o servicio que satisfaga una necesidad funcional y cuyo impacto se reduzca significativamente tras su ciclo de vida. 

Al respecto, puso como ejemplo la normativa francesa, que ha puesto el foco en el uso y disfrute de los productos: uso por los profesionales de la reparación y disfrute del conductor. Básicamente, el gobierno francés obliga al taller, desde 2017, a dar una segunda alternativa al conductor cuando hace el mantenimiento o reparación del automóvil, una con piezas nuevas y otra, de economía circular, entendiendo por tal tres conceptos: el recambio usado, el remanufacturado y el neumático remanufacturado. El remanufacturado no es nuevo y lleva años utilizándose, pero lo que sí es nuevo es el enfoque, ya que obliga al taller a dar al usuario esas alternativas y que sea él quien decida; es decir, se estandariza transversalmente que se debe ofrecer al conductor esas alternativas de poder elegir.

Eco-sostenibilidad a la española

En España, el 30% de los conductores no saben si les interesa o no las piezas eco-sostenibles, mientras que al 18% les parece muy interesante y al 34%, bastante interesante, mientras que el 12% lo ve poco interesante y el 7% nada interesante. López hizo en la parte interesada una distinción entre hombres y mujeres, porque ellas son mucho más receptivas a los productos de posventa eco-sostenibles, porque son mucho más eco-responsables.

El director de GiPA profundizó más en el tema y afirmó que las piezas reacondicionadas o reconstruidas son aceptadas por el 24% de los conductores; el 35%, las rechaza, el 32% argumenta que dependiendo de la pieza que se trate, y el 9% no sabe, lo que demuestra que hay mayor pedagogía y conocimiento sobre estas piezas entre los conductores, que, en cambio, y a tenor de las respuestas, no los hay en las piezas de segunda mano, pues el 38% no las quiere en su vehículo, el 32% aduce que dependiendo de la pieza de que se trate, el 21% no pone objeciones y el 9% las rechaza de plano. En cuanto al neumático recauchutado, el 71% no lo acepta, el 16% no sabe y el 13% está dispuesto a montarlo, lo que demuestra que, en este campo, no hay ese acercamiento que existe en los anteriores y el desconocimiento es mucho mayor.

El estudio de GiPA analiza también la influencia que puede ejercer en el conductor la elección del taller en función de que este pueda montar piezas reconstruidas, de menor impacto medioambiental. Al respecto, el 45% asegura que sí (el 13%, mucho, y el 33%, lo podría tener en cuenta), mientras que el 29% no cree que le influyese demasiado, el 20% no lo tendría en cuenta para elegir el taller, y el 6% no sabe. Ante estos porcentajes, Fernando López señaló que las palabras sostenible, ecológico y eco-responsable les llegan a los conductores y no son una barrera para la mayoría de ellos, que les puede hacer cambiar dónde lleva a reparar el coche o, por lo menos, les abre los ojos a canales que hoy no están valorando, simplemente, porque se trata de profesionales que sí cuidan el medioambiente y son eco-responsables. Sorprendentemente, citó que los jóvenes están mucho más abiertos a los mensajes de eco-responsabilidad de los talleres comprometidos con la ecología.

Poco interés por la marca del recambio

GiPA desveló también que sólo el 25% de los conductores ha preguntado en sus últimas citas al taller por las marcas de recambios y materiales que se han puesto es su vehículo y que, a medida que el coche es más antiguo, el usuario es más dado a preguntar la marca que le van a montar. Igualmente, Fernando López comentó que el 35% de los conductores recibe esta información de marcas y/o tipos de piezas que se instalan en su coche al recibir el presupuesto del taller independiente y al 25% cuando le devuelven el vehículo. Por el contrario, el 17% dice no recibirla, pero que lo pone en la factura, y el 23% que nunca se la dan; es decir, el 40% de los conductores no son informados de las marcas y/o piezas que les montan en su coche previamente al pago de la reparación, bien por falta de interés, bien de conocimiento de las mismas.

Nueva corriente en el recauchutado 

Volviendo a Francia, López comentó que, al ser preguntados los conductores de aquel país si son sensible a la compra de neumáticos fabricados con materiales eco-responsables o con producción eco-responsable, el 36% respondió afirmativamente, el 30% que no y el 35% dijo no tener criterio al respecto, lo que significa que hay nada establecido y que hay un movimiento nuevo en Francia sobre el neumático con producción o hecho con materiales eco-responsables. Sobre si este tipo de cubiertas son más o menos caras que las convencionales, el 53% respondió desconocerlo; el 14%, más baratos, y el 33% más caro, porque perciben que hay una inversión que encarece el producto. Sobre cuánto más caros, señalan que el 32%, de los que el 12% asegura que estaría dispuesto a pagarlo, porque tiene un atributo que no lleva el resto de neumáticos y apuestan por esta tipología de productos. Ahora, indicó Fernando López, hay que ver a qué velocidad avanzan y a qué velocidad empieza a llegar a España. De hecho, ya hay actores en España que están comercializando a través de sus redes de talleres este tipo de neumáticos: “veremos a ver a qué velocidad llega y cómo es percibido por el conductor español”.

Los profesionales ante el remanufacturado

Por lo que respecta al empleo de piezas remanufacturadas por los profesionales, el taller independiente es el más dispuesto a utilizarlo, siempre que el cliente lo pida, demanda que suele llegar vía precio. Lo mismo sucede con la pieza usada o de segunda mano, aunque es el taller de chapa y pintura el más dispuesto a utilizarla, seguida del taller mecánico. Sobre el precio a pagar para que resulte interesante la pieza remanufacturada, los profesionales estiman que debe estar en torno al 35% por debajo de la nueva y se desploma casi hasta el 60% cuando se trata de piezas usadas. En conclusión, subrayó López, en España hay recorrido para dignificar esta tipología de productos y darlas argumentos para que sea una alternativa más en el mercado. 

En cuanto a neumáticos recauchutados, el porcentaje de profesionales españoles que los instalaría es tremendamente bajo y únicamente los que mueven algo de volumen son los especialistas del neumático para 4x4 y algún otro tipo de aplicaciones.

Finalmente, y aunque al taller independiente le falta aún mucho por avanzar en digitalización y formación, al 27% le parece muy interesante contar con una certificación de sostenibilidad para su taller, e interesante al 39%, mientras que el 38% no sabe, el 11% no está demasiado interesado y el 5% nada interesado. Al cruzar la actividad y las perspectivas de futuro de estos talleres menos interesados en sostenibilidad, el director de GiPA concluyó que es a ellos a los que peor les va y los que peores perspectivas de futuro tienen.