Bilstein responde a las preguntas más frecuentes sobre los amortiguadores

¿Puedo instalar yo mismo los muelles y los amortiguadores? ¿Puedo sentir cuando los amortiguadores están desgastados? ¿Cuál es la diferencia entre las piezas de recambio de alta calidad y las baratas? Los conductores tienen muchas preguntas en lo que respecta a la suspensión. Por otro lado, se comunican muchos conocimientos a medias y afirmaciones generales. Por ello, los expertos de la Academia Bilstein, que normalmente imparten conocimientos especializados a los empleados de los talleres, se han hecho cargo de las típicas preguntas de los consumidores.

¿Qué hacen los amortiguadores en el vehículo?

A diferencia de los muelles, que son los verdaderos responsables de la suspensión del vehículo, el término "amortiguador" es algo engañoso. En realidad, deberíamos hablar de amortiguadores, porque reducen las vibraciones generadas durante la compresión y la extensión de forma controlada. Si no hubiera amortiguadores, un coche seguiría rebotando durante bastante tiempo y, en situaciones extremas, se balancearía cada vez más. Esto daría lugar a un manejo muy inestable, especialmente en carreteras con baches o curvas, y se podría perder el contacto con la carretera una y otra vez. Por ello, los amortiguadores se utilizan desde hace mucho tiempo en la ingeniería del automóvil. Sin embargo, para conservar todo su efecto, los amortiguadores, como piezas típicas de desgaste, deben ser sustituidos en ocasiones. Dado que no existen intervalos fijos para ello, su funcionamiento debe comprobarse regularmente en el taller.

¿Qué tipos de amortiguadores se utilizan en la actualidad?

El diseño del amortiguador telescópico que se utiliza hoy en día se remonta a casi 100 años atrás, con varios pasos intermedios. Un pistón con aberturas de válvulas se mueve en un baño de aceite, frenando eficazmente las vibraciones generadas por la suspensión. En el amortiguador clásico de dos tubos, el aceite desplazado sale a través de válvulas adicionales hacia un depósito. Desventaja: Si el amortiguador se activa repetidamente, parte del aceite en combinación con el aire aglutinado en él se convierte en espuma. A diferencia del líquido, esta espuma se puede comprimir fácilmente, por lo que existe el riesgo de una pérdida de fuerza de amortiguación de hasta el 35% en el peor de los casos. En el amortiguador monotubo de presión de gas, que se desarrolló hasta su madurez en serie, un cojín de nitrógeno a alta presión impide que el aceite se espume. Esto significa que la fuerza de amortiguación es siempre la misma y el comportamiento de conducción es predecible: el amortiguador permanece estable. Por ello, los amortiguadores de presión de gas son de serie en casi todos los vehículos actuales. vehículos actuales. Bilstein también permite el reequipamiento en muchos vehículos antiguos. Los amortiguadores de gas-presión amortiguadores de gas para aplicaciones deportivas también se ofrecen a menudo en tecnología monotubo. Todos los procesos Todos los procesos de trabajo se combinan en un solo tubo, lo que ofrece varias ventajas técnicas para esta aplicación.

¿Cuál es la evolución actual?

Los amortiguadores de presión de gas siguen siendo lo más moderno, pero cada vez se combinan más con el control electrónico activo. Esto permite variar la fuerza de amortiguación con sólo pulsar un botón, para que la suspensión actúe de forma más dinámica o más confortable. Como alternativa, a menudo es posible un ajuste automático basado en la retroalimentación de sensores o cámaras, o mediante la evaluación del perfil de conducción. Técnicamente, esto se consigue modificando la resistencia ejercida por el aceite. Esto se hace regulando el flujo en las válvulas. Los sistemas de suspensión neumática se encuentran a menudo en los vehículos de gama alta. En lugar del muelle de acero, aquí se utiliza un muelle neumático que puede combinarse con una gran variedad de variantes de amortiguadores.

¿Tengo que revisar la suspensión por separado, incluso en el caso de coches con servicio completo?

En el marco de la inspección general de rutina solo se realiza una inspección visual de los componentes de la suspensión. Lo mismo ocurre con las revisiones del vehículo. Por lo tanto, cada 12.000 kilómetros, como máximo, debería realizarse una revisión exhaustiva de la suspensión en el taller. Sin embargo, en el día a día, los problemas de suspensión suelen pasar desapercibidos para el conductor. Los amortiguadores se desgastan poco a poco, lo que a menudo solo se pone de manifiesto en situaciones extremas, como cuando el vehículo se desvía repentinamente. Además, la distancia de frenado se alarga hasta un 20% y aumenta el riesgo de aquaplaning. Por cierto, el ABS y el ESP sólo pueden compensar este efecto de forma limitada, ya que su eficacia se ve considerablemente reducida por unos amortiguadores muy desgastados.

¿Dónde puedo obtener asesoramiento con respecto a los amortiguadores?

Básicamente, no debe elegir los amortiguadores por casualidad. Infórmese previamente con detalle. Sobre todo si no quiere comprar una simple pieza de recambio, sino que quiere cambiar el comportamiento de conducción de su vehículo para mejor, debería acudir a un taller especializado cualificado. Además de la instalación, el taller debe estar familiarizado con la configuración correspondiente. Es importante que comunique al personal del taller sus deseos exactos de antemano. A partir de ahí se puede elegir el producto adecuado. Más caro y más complejo no significa necesariamente que sea mejor. Depende de las propiedades y características que se esperen de un sistema de suspensión. Los talleres también pueden contactar con Bilstein para que les asesore en todo momento y así poder ofrecer a sus clientes un apoyo óptimo, incluso en casos especialmente complicados: En workshop.bilstein se pueden encontrar conocimientos básicos adicionales e información sobre cursos de formación.

Si todos los amortiguadores funcionan según el mismo principio, ¿son igualmente buenos?

El principio físico subyacente es el mismo para todos los amortiguadores modernos, independientemente de si se utilizan en grandes pick-ups, ágiles coches deportivos o cómodos SUV. Sin embargo, hay grandes diferencias en los detalles. Al fin y al cabo, los vehículos difieren enormemente en cuanto a tamaño, peso, distancia entre ejes, condiciones de carga, etc. El ajuste final de los amortiguadores es, literalmente, a muy pequeña escala; su carácter puede ajustarse con precisión combinando pequeñas arandelas de muelle. Además de las dimensiones de construcción especialmente importantes y de esta configuración, hay una gran cantidad de otros detalles que son importantes para el rendimiento de un amortiguador como pieza de recambio. Se trata de sistemas finamente equilibrados en los que pequeñas desviaciones en el diseño provocan grandes diferencias en el comportamiento de la conducción. Especialmente en el caso de los amortiguadores todoterreno, se trata de grandes depósitos externos, por ejemplo. Si el vehículo viene equipado de fábrica con amortiguadores activos, también necesita piezas de recambio adecuadas para mantener esta característica en funcionamiento. Los puntales de la suspensión neumática, en particular, suelen sustituirse por piezas antiguas remanufacturadas. Lo que mucha gente no tiene en cuenta es que, en este caso, los amortiguadores integrados también son piezas usadas y siguen estando en su estado original con un kilometraje incierto. Además, a veces las electroválvulas también se dan de baja, por lo que un sistema de suspensión neumática activa se convierte en uno pasivo. Por las razones expuestas, Bilstein apuesta siempre por componentes completamente nuevos en todos los ámbitos que son 100% iguales a que la pieza de equipo original y que soportan todas las funciones de fábrica.

¿Qué riesgos corren los conductores al comprar amortiguadores baratos?

Además de los aspectos ya mencionados, como la falta de prestaciones en los amortiguadores activos, también hay déficits en la calidad de los materiales y la precisión de la fabricación. Si estas cuestiones no se han tenido en cuenta adecuadamente, el comportamiento de conducción puede deteriorarse en comparación con el estado original. Además, las fugas o la corrosión se producen mucho más rápidamente debido a la calidad de los materiales, lo que a su vez perjudica la seguridad de la conducción. En resumen, los amortiguadores baratos no suelen durar tanto y se desgastan más rápido en algunos casos. Por esta razón, un vehículo con amortiguadores de gas a presión de equipo original no debería ser rebajado con amortiguadores de aceite más baratos. Bilstein opina que las piezas de recambio deberían ser al menos de calidad OEM calidad OEM. Al fin y al cabo, los amortiguadores son componentes relevantes para la seguridad, por lo que cualquier retroceso no es no es una opción.

¿Qué pueden optimizar los conductores en términos de amortiguadores según el terreno?

Si conduce a menudo por carreteras en mal estado, arrastra un remolque con regularidad o conduce a plena carga, puede cambiar al amortiguador de presión de gas BILSTEIN B6, por ejemplo. Con su fuerza de amortiguación adicional y muchas otras características positivas, representa el reemplazo OE "mejorado". Para SUV, minibuses y otros vehículos con un centro de gravedad alto debido a su diseño, también ofrece una experiencia de conducción significativamente mejor. Para el conductor atrevido y ambicioso existen, por supuesto, las clásicas suspensiones deportivas. Con un centro de gravedad bajo y una combinación resorte/amortiguador más “ajustada”, ofrecen un placer de conducción extremo. Bilstein desaconseja instalar resortes más cortos, ya que la interacción con los amortiguadores OE no es óptima. Si desea un ajuste de altura variable, también puede optar por una suspensión coilover. Los productos más exclusivos también ofrecen una opción de ajuste para la etapa de rebote y golpe. Esto significa que la configuración se puede cambiar en cualquier momento, como en las carreras. Por último, pero no menos importante, incluso es posible adaptar una suspensión activa. Si pertenece al pequeño grupo de fanáticos del todoterreno con una mente abierta a la conversión, también puede pensar en levantar su automóvil. Los sistemas de suspensión correspondientes ofrecen una gran distancia al suelo para terrenos irregulares o nieve profunda y un recorrido de suspensión extralargo.