El Encuentro de Talleres Oficiales FAGENAUTO se hace tangible
Motortec 2025 abrió sus puertas en la mañana del 23 de abril después de tres años tras la última edición del salón. Las actividades programadas para la convocatoria no son pocas, y entre ellas destacó el I Encuentro de Talleres Oficiales de FAGENAUTO, moderado por Raúl González (Somos Movilidad).
Bajo el lema de “Eficientes y rentables”, la Federación de Asociaciones de Agentes y Servicios Oficiales de Automoción visibilizó la contribución al sector y a la sociedad de las más de 1.200 empresas que conforman el colectivo, y reflexionó tanto sobre los desafíos a corto y medio plazo de los agentes y servicios oficiales como sobre el papel que están llamados a representar en la era de la nueva movilidad sostenible.
La sesión, organizada en torno a dos ponencias y tres mesas redondas, contó con la participación de los presidentes de las asociaciones de servicios oficiales de marca que integran FAGENAUTO, así como con representantes de las asociaciones de talleres que integran la Alianza de la Carrocería.
La apertura corrió a cargo de José Daniel González
De la apertura se encargó su presidente, José Daniel González, quien hizo hincapié en la importancia de defender un negocio rentable y sostenible y recordó que el encuentro se ha concebido "no solo para hablar de logros, sino para hablar de problemas como la rentabilidad". "Alzamos la voz y, como empresarios, no podemos seguir asumiendo cosas insostenibles", añadió, porque "reduce nuestros márgenes y nos hace trabajar por debajo de nuestros costes", concluyó.
En esta línea, el presidente de Fagenauto, recordó otro de los problemas: el del empleo.
No se olvidaron de la relación del taller con las aseguradoras
Tras la intervención de González llegó el tuno de la que fuera la primera mesa redonda de la mañana, titulada 'El desequilibrio de las relaciones con las aseguradoras / renting y los talleres / la alianza de la carrocería como opción a la resolución del conflicto'. Esta estuvo protagonizada por Luis Ursúa (CETRAA), Jaime Barea (GANVAM), Víctor Ribera (CONEPA) y César Sanz (FAGENAUTO).
El debate fue animado y fluido y las conclusiones claras. En primer lugar, Luis Ursúa, el representante de CETRAA, quiso recordar que "los talleres no están solos". En esta línea, quiso dejar claro que les entienden, les comprenden y están con ellos.
De su lado, Jaime Barea, el represetante de GANVAM, hizo hicapié en la importancia de empatizar con las dificultades del taller, sumándose a las palabras de aliento emitidas previamente por Ursúa en relación a que el taller no está solo: "Los talleres no están solos, pero les pedimos que nos ayuden a ayudarles con información. Que nos hablan sobre las dependencias que tienen con las aseguradoras y con qué aseguradoras para ayudarles a tomar las mejores decisiones", conlcuyó.
En tercer lugar, Víctor Ribera, el representante de CONEPA, concluyó que el taller debe "concienciarse de que las asociaciones no pueden ir solas a ningún sitio, ya sea por la vía de la confrontación o por la vía jurídica, necesitamos el apoyo del taller", apuntó.
Finalmente, César Sanz, el representante de FAGENAUTO, puso el foco en la idea de que da igual qué tipo de taller sea, ya que la problemática afecta a todos: "Oficiales, independientes... Da igual, todos tenemos el mismo problema, que es el desequilibrio con las aseguradras", señaló. Y, para terminar, apuntó que "solo hay un camino, la unidad".
En el marco de esta primera ponencia, además, el secretario general de CONEPA, Víctor Ribera, protagonizó una ponencia en torno a la gestión de los conflictos con las aseguradoras, durante la cual abordó los antecedentes del problema, la situación del mercado asegurador, la solución jurídica al problema, la aplicación privada del derecho de competencia, la operativa a seguir, línea de actuación propuesta y un procedimiento a partir de los siguientes pasos: el estudio económico, el informe económico, contenido, etc.
¿Y qué pasa con el parque?
La primera ponencia de la mañana corrió a cargo de José Luis Gata, Business Development Manager de Solera, sobre el ADN del parque en España y Europa.
De este modo, el ponente de Solera, en su presentación para FAGENAUTO, abordó cuestiones como el fin de la vida útil de los vehículos, que ahora se van al desguace con 20 años, cuando hace una década se iban con 15 años. "Los jóvenes ya no quieren un coche porque hay otras soluciones de movilidad, prefieren un iPhone de 1800 euros", apuntó.
Asimismo, durante su intervención ofreció otros datos como que 8 de cada 10 bajas se producen en vehículos de más de 15 años.
Sus conclusión pasó porque, al menos, merece reflexionar acerca de estas cuestiones: en una década se han perido 2 millones de licencias; 5.7 millones de coches se abstienen de ir a la ITVM 957 millones van a la posventa; todavía quedan 5 millones de vehículos con el código provincial aún en la matrícula (17%); hay 7,5 millones de coches sin etiqueta y el 48% está afectado por las ZBE.
Con cerca de 700.000 unidades vendidas en el primer cuatrimestre, el sector del vehículo de ocasión sigue consolidando su recuperación. Las previsiones apuntan a cerrar 2025 con más de 2,1 millones de unidades vendidas, superando los niveles prepandemia.
El 56% de las ventas registradas durante 2024 en la web de Renting Finders pertenecen a particulares, seguidos del 27% de las empresas y de los autónomos, con el 17% de las operaciones realizadas. Estos datos reflejan un aumento de los contratos firmados por particulares frente al 46% de 2023.
Según los datos de la Agencia Tributaria analizados por Adine, las importaciones de neumáticos asiáticos mantuvieron una tendencia al alza durante los dos primeros meses de 2025, con un comportamiento especialmente destacado en el segmento consumer y camión.
Merhi aprovechó la oportunidad para adelantar y cruzar la línea de meta en primera posición, consiguiendo así una espectacular victoria remontando desde atrás, y otorgando al equipo Velorex su primera victoria en el Super GT. El coche que terminó en cuarta posición, el Carguy Ferrari 296 GT3 (pilotado por Zak O’Sullivan, Rikuto Kobayashi y Keita Sawa), también compitió con neumáticos Yokohama.La estrategia de neumáticos para el consumidor incluida en el plan de gestión a medio plazo de tres años de Yokohama Rubber (2024–2026), denominado Yokohama Transformation 2026 (YX2026), tiene como objetivo maximizar la proporción de ventas de neumáticos de alto valor añadido, mediante la expansión de las ventas de su marca insignia Advan, la marca Geolandar para SUV y pick-up, neumáticos de invierno y neumáticos de 18 pulgadas o más.
En un contexto de emergencia climática y sin, todavía, una infraestructura de camiones eléctricos relevante, los combustibles renovables como el biodiésel HVO100 son una de las soluciones más efectivas para avanzar hacia una logística más sostenible, tal y como demuestran los resultados obtenidos gracias a la iniciativa lanzada por PostNL y Spring GDS, su filial internacional. En abril de 2024 estas compañías añadieron alrededor de 4 millones de litros de biodiesel HVO100 a la red europea de gasóleo para transporte por carretera, lo que, transcurrido un año, se ha traducido en importantes ahorros.