Eduardo Martí (UFI Filters): "En los próximos 25 años, el mercado estará dominado por motores de combustión interna"

La descarbonización del parque es una de las principales preocupaciones del sector, aunque para Eduardo Martí, director general de UFI Filters Ibérica, esta renovación del parque será “una gran oportunidad”.Y es que, según su análisis, el parque estará dominado en los próximos lustros por motores de combustión avanzada, que beneficiarán a los fabricantes con presencia en primer equipo.

A continuación os dejamos la entrevista que le hicimos para el número 25 de la revista Posventa de Automoción, la cual podéis leer al completo en este enlace.

Posventa de Automoción.- ¿Cuál ha sido el comportamiento del mercado de la posventa en 2019 en lo que se refiere a la filtración?
Eduardo Martí.- Nuestra percepción es que el año 2019 ha sido un año de crecimiento relativo para el sector de la filtración en el mercado posventa de nuestro país. Las ventas de todos nuestros distribuidores han sido ligeramente superiores o iguales a las del año anterior al final del ejercicio. Sí es verdad que ha sido un año muy irregular, con muchos ‘picos’ de venta por parte de la distribución y, en consecuencia, para el fabricante.
Para UFI Filters Ibérica, el año 2019 ha sido un año de crecimiento sostenido y consolidación de cuota de mercado.

PdA.- ¿Cómo está afectando la ralentización de la demanda en un producto de alta rotación como el filtro?
E.M.- Lo que más preocupa actualmente a nuestro sector, a nuestro cliente, es la descarbonización del parque circulante futuro y qué consecuencias va a conllevar en el recambio que hoy conocemos y, en particular, en la filtración.

“Para UFI Filters Ibérica, 2019 ha sido un año de crecimiento sostenido y consolidación de cuota de mercado”

Por nuestra parte, como proveedor OE a nivel mundial, podemos decir a ciencia cierta que la filtración estará siempre presente, de una forma u otra, en todas las motorizaciones o plataformas futuras. Por mucho que las administraciones públicas se empeñen en demonizar los motores de combustión interna en pro de la electrificación de los motores, todo parece indicar que el parque circulante en los próximos 25 años estará dominado por motores híbridos de combustión interna y combustión interna avanzada, con bajísimos niveles de emisiones contaminantes. Hoy en día, un vehículo con motor diésel moderno, que cumple la Euro6, está en los mismos niveles de emisiones que un vehículo de gasolina moderno.

PdA.- ¿Qué diferencias existen en este contexto entre el mercado del turismo y del vehículo industrial?
E.M.- Siempre ha existido una diferencia básica: el cliente de vehículo industrial siempre ha preferido marcas premium con presencia OE como aval de garantía que el producto que monta en su motor es idénticamente el mismo que fue elegido por el constructor cuando desarrolló el motor del vehículo o maquinaria estática en particular.

El cliente del mercado del turismo casi siempre viene asesorado por el distribuidor. Es decir, no le importa tanto la marca en concreto, siempre que sea un proveedor premium de referencia en OE, con una gama y cobertura del parque completa y una oferta comercial competitiva.

PdA.- ¿Cuáles son las variables que más están perjudicando a este mercado (envejecimiento del parque, caída del kilometraje, exceso de actores...)?

E.M.- El envejecimiento del parque no ayuda, desde luego. Nuestro cliente potencial es aquel que posee un automóvil que tenga una edad media de entre 3 y 8 años. Antes de los tres años es cautivo del concesionario, y después de los ocho busca un coste de mantenimiento más económico para su vehículo.

“Lo que más preocupa actualmente a nuestro sector, a nuestro cliente, es la futura descarbonización del parque”

La caída del kilómetros influye, pero no tanto. Pensemos que la filtración es cada vez más tecnológica y requiere materiales vanguardistas como las fibras sintéticas, sensores, válvulas, etc., que hacen que el coste medio del producto acabado sea superior, por lo que la posible pérdida de unidades de venta por este motivo se ve compensada en parte por una facturación más elevada.

La competencia siempre es sana, y hay espacio para todas las ofertas. El mercado es soberano y elige por sí solo, no creo que sea un problema, es más bien un reto.

PdA.- En una situación de estrechamiento de márgenes, ¿qué productos están entregando mejores resultados? ¿Y en volumen de ventas?
E.M.- En valor relativo sobre el total de las ventas en 2019, el filtro de habitáculo es el que más ha crecido. Para UFI Filters Ibérica, esta familia crece a un ritmo superior al 10% anualmente.

Las demás familias mantienen su posición, siendo la de aceite la que continúa liderando la venta de la filtración en posventa. El filtro de carburante, los módulos completos de gasoil en particular, son los filtros que están aportando un mayor valor.

Esto es consecuencia directa de la alta tecnología adoptada en nuestros productos para cumplir las exigencias técnicas del cliente constructor, y obviamente y de forma paralela, para satisfacer las necesidades del mercado de la posventa.

PdA.- ¿Cuáles son los principales retos a los que se enfrenta el mercado de la filtración a corto y medio plazo?
E.M.- España no es diferente al resto de mercados europeos. Es un mercado muy dinámico y con una gran cultura de marcas premium OE. Sin embargo, como también pasa en España, el parque es muy viejo y el segmento potencial de clientes de nuestros distribuidores es cada vez más pequeño, a pesar de la renovación constante del parque. Hoy puede ser considerado como una amenaza, pero sin lugar a duda, esta renovación del parque será para todos nosotros una gran oportunidad a medio-largo plazo.

PdA.- ¿Qué oportunidades se abren para el sector de la filtración en un contexto de reducción de emisiones de gases y partículas contaminantes?
E.M.- Cada vez es más relevante el papel del fabricante-proveedor que suministra al Primer Equipo dada las exigencias de funcionamiento de los motores y cumplimiento de las normas Euro medioambientales en la reducción de emisiones contaminantes. Hoy en día, y en el futuro próximo mucho más, el filtro ha dejado de ser un recambio más del motor, para convertirse en un sistema integrado, conectado electrónicamente en muchas ocasiones, vital para el óptimo funcionamiento del motor en sí y la gestión de emisiones contaminantes.

“La filtración es cada vez más tecnológica y esto hace que el coste medio del producto acabado sea superior”

Es importante insistir que el único proveedor que puede suministrar y garantizar el mismo nivel de calidad y tecnología que el producto original para el recambio posventa, es el mismo que suministra al primer equipo.

PdA.- En la pasada edición de Autopromotec pudimos conocer el nuevo filtro de habitáculo ARGENTIUM, ¿cómo está siendo su acogida por parte del mercado?
E.M.- Efectivamente, el pasado mes de mayo, durante la última edición de Autopromotec, en Bolonia, presentamos el filtro da habitáculo ARGENTIUM con la nueva media filtrante creada y producida por UFI Filters. En España, estos filtros de habitáculo comenzarán a comercializarse dentro del segundo semestre de este año 2020.

La revolucionaria media filtrante creada y desarrollada en el centro de excelencia de UFI Filters en Italia está hecha de tejido no tejido con partículas de plata incorporadas con una potente acción antimicrobiana. ARGENTIUM mantiene inalteradas sus características antimicrobianas durante todo su ciclo de vida, a diferencia de las soluciones actualmente disponibles en el mercado.

“Los módulos completos de gasoil son los filtros que están aportando un mayor valor”

ARGENITUM ofrece una notable mejoría de la calidad del aire en el interior de los vehículos, también gracias a una combinación específica con carbones activos. Esta combinación asegura una alta eficiencia de filtración, retiene los alérgenos, asegura la eliminación de gases y olores nocivos y neutraliza las bacterias, hongos y moho.

ARGENTIUM garantiza una eficiencia de filtración de más del 98,5% para partículas con un diámetro de 2,5μm y de más del 99,9% para partículas con un diámetro de 10μm y una capacidad antibacteriana superior al 99%.

La combinación específica de carbones activos en la media filtrante es capaz de bloquear olores y gases nocivos como el ozono, el SO2 y NOx.

PdA.- ¿Qué otras novedades han presentado recientemente para el sector del aftermarket?
E.M.- En UFI estamos continuamente buscando soluciones con un mayor valor añadido y tecnológicamente más avanzadas, muchas veces patentadas, como por ejemplo la tecnología de alta separación carburante-agua en los filtros de carburante diésel con altas prestaciones 24.095.01 y 24.123.00, presentados al canal posventa el año pasado. Estos dos filtros integran la nueva formulación de la media filtrante DFM (Deep Filtration Media) con barrera de profundidad. Define nuevos estándares en la separación hasta el 95% de los residuos de agua del combustible y en su capacidad de filtración de impurezas hasta 5 micras.

“La renovación del parque será para todos nosotros una gran oportunidad a medio y largo plazo”

Recientemente hemos anunciado el inicio de producción en OE del primer filtro de aire UFI MULTITUBE para una plataforma popular como el Fiat 500 en su versión Hybrid Launch Edition, que combina el motor atmosférico de tres cilindros Firefly GSE N3 con un generador de arranque de 12 voltios y una batería de litio.

UFI MULTITUBE debutó como primer equipo en motores de gran cilindrada y altas prestaciones, como el del Porsche GT2RS. En la actualidad, la gran versatilidad y flexibilidad del producto se confirma en un vehículo del segmento A, entre los súper utilitarios más apreciados, con un gran volumen en circulación.