Los neumáticos Pirelli de F1 completaron el equivalente a 24 vueltas al mundo durante el último Mundial

Pirelli, proveedor exclusivo de neumáticos para la Fórmula 1 hasta 2027, suministró 6.847 juegos de cubiertas a los 20 monoplazas que tomaron parte en el último mundial, lo que significa que durante los 22 Grandes Premios realizaron 60.473 giros montados en dichos monoplazas, cubriendo un total de 307.925,8 km, el equivalente a 24 vueltas al mundo (diámetro de la Tierra: 12.742 km).

La mayoría de la distancia se completó con gomas slick y apenas el 6,31% de la distancia con cubiertas Cinturato Intermedias o Cinturato de lluvia extrema. El compuesto protagonista, ya que apareció en todas las citas del año, fue el C3, que acumuló 105.499 km, más de un tercio del kilometraje total (36,57%). Le siguieron el C4 (27,43%), C2 (15,41%) y C5 (13,55%). El menos utilizado fue el C1, con apenas el 5,73% del total. En paralelo, los prototipos de neumático usados en Barcelona, Suzuka y Ciudad de México añadieron 3.800 km extra en los fines de semana de GP.

Los stint más largos

El stint más largo de la temporada llevó el sello de Oscar Piastri (McLaren), en el GP de Arabia Saudí. En su segunda carrera en F1, el australiano se vio forzado a parar al final de la primera vuelta para cambiar el alerón delantero, tras colisionar con Pierre Gasly. Durante la parada, Piastri montó un set de neumáticos C2, con los que completó la distancia restante del GP: 302,5 km. Con ello, superó en 2 km a Esteban Ocon, que completó 300,5 km en Bakú con un C3 que tomó la salida desde el pit lane.

El circuito de Azerbaiyán acogió también el stint más largo del año con el compuesto blando: Valtteri Bottas cubrió toda la cita sprint (17 vueltas, equivalentes a 102 km) con un juego del C5. El finlandés también alberga la marca de distancia más larga con la goma más dura: 32 giros (188,4 km) en Silverstone. El stint más prolongado con el C4 lo firmó Guanyu Zhou (Alfa Romeo) en Singapur, utilizándolo durante 212,7 km.

Clásicas, Sprint y ATA

Durante la temporada 2023 se registraron tres formatos diferentes en lo que refiere a normativa específica de neumáticos. Un total de 14 carreras siguieron el esquema clásico de Gran Premio, con tres sesiones de entrenamientos libres, clasificación y carrera; en 6 tuvo lugar el fin de semana Sprint, con una tanda libre el viernes, seguida de la clasificación del GP, un sábado con Shootout y Sprint, y la carrera larga el domingo. Por último, se ensayó el formato ATA (Asignación Altermativa de Neumáticos) en dos ocasiones más, con el objetivo de buscar nuevas formas de gestionar las gomas de un modo más eficiente. Alrededor de un millar de juegos de slicks no se utilizaron en los 22 eventos y otros 732 se usaron entre una y tres vueltas. En lo que refiere a las gomas de agua, Pirelli optó por una metodología ‘Strip and fit’, permitiendo el transporte de evento a evento de aquellos neumáticos montados y no utilizados. Esta política ayudó a los equipos a mejorar su gestión de cubiertas, dado que, en 2023, por ejemplo, 1.304 sets de intermedios o agua no completaron un solo giro.

82 cambios en Holanda

El GP de los Países Bajos fue la carrera con más cambios de neumáticos de la temporada (tanto en clave de pit stops como de sustituciones bajo bandera roja). Debido a los cambios en la meteorología, a causa de la lluvia intermitente, se realizaron 82 sustituciones de gomas en total, utilizando todos los compuestos desplazados: los tres slicks, el intermedio y el de lluvia extrema en diferentes momentos del día.

En el lado opuesto, Miami, donde los 20 pilotos completaron el domingo con la única parada a la que obliga la normativa. Entre las citas Sprint y los Grandes Premios se han realizado 871 cambios de neumáticos.

Austin fue la cita más cálida del año en materia de temperatura ambiente, con 34,7ºC el domingo durante la Sprint, y la más fría, con promedios de 15ºC, la del GP Zandvoort. Considerando la temperatura del asfalto, en Hungaroring se registró la más alta (53,6ºC) y en Las Vegas, la más baja (18,5ºC).