El renting social podría aplicarse en España
Vincent Carré, el ideólogo del renting social en Francia, también participó en la tercera edición de eXpo Ganvam. Durante la cita aseguró que la propuesta puede aplicarse en España.
Carré expuso las principales características de esta iniciativa y analizó cómo podría encajar en nuestro mercado una solución de movilidad eléctrica de pago por uso a bajo coste. Trató temas como el acceso del conjunto de la población a la movilidad cero emisiones o el papel de los vehículos de segunda mano en iniciativas de este tipo.
En concreto, Carré explicó cómo esta iniciativa podría ser clave para lograr la transición hacia una movilidad eléctrica y asequible, al permitir el acceso del conjunto de la población a la movilidad cero emisiones. Asimismo resaltó el papel de los vehículos de segunda mano como palanca para abaratar aún más las mensualidades del renting, incluso hasta llegar a los 100 euros por mes con un contrato de una duración de 7 años.
Finalmente, y durante su intervención en eXpo GANVAM, el ideólogo del renting social advirtió de que, para que este tipo de iniciativas sean viables y se puedan aplicar en países como España, es necesario el apoyo del gobierno a través de ayudas para la adquisición de coches eléctricos.
Las matriculaciones de renting ascendieron a 47.010 vehículos hasta febrero, el 1,61% más que en los dos primeros meses del año pasado, mientras que la inversión en compra de vehículos nuevos subió el 2,99%, hasta alcanzar los 1.069 millones de euros, según datos de la AER.
Por ello, ha planteado que el vehículo de H2 pueda complementar, en un futuro, al tradicional de gasolina o al de batería eléctrica. Los modelos de vehículos propulsados por motores de combustión interna alimentados con hidrógeno (H2 ICE), un motor térmico convencional adaptado para el hidrógeno como carburante en lugar de gasolina o diésel, cuentan con la gran ventaja de ser vehículos ECO, una forma viable para la descarbonización, y algunos fabricantes ya han apostado por ello.Cabe recordar que esta tecnología aplica el hidrógeno verde en los ICE (coche de motor de combustión interna), siendo un combustible neutral en gases de efecto invernadero, reduciendo las emisiones de NOx mediante una combustión de H2 (pobre) en combinación con sistemas de postratamiento de emisiones y ofreciendo el hidrógeno comprimido (C-H2) o líquido (L-H2) para una operación de largo alcance junto con breves tiempos de reabastecimiento de combustible, otra de sus grandes ventajas.En cuanto a los “Coches de Pila de Combustible”, una segunda opción por parte de los fabricantes en este sentido, presentan como generador de electricidad una pila de combustible, también denominados “Fuel Cells” (FCEV), convirtiéndose en una gran alternativa en este innovador sistema de combustión, pues ofrecen la etiqueta ecológica “Cero”, ya que en el proceso de generación de electricidad sólo se genera vapor de agua. No obstante, aún quedan factores técnicos por resolver, como la degradación de la pila de combustible que, por el momento, tiene una vida útil de 160.000 km de media, y su precio de sustitución puede suponer 50% del coste del vehículo.
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