Cromax ha dado a conocer el nuevo sistema Chroma de acabados mate, con dos nuevos barnices que pueden mezclarse entre sí: el Chroma Matt System CC6020 y el Chroma Semi Matt System CC6010. Estos barnices se han diseñado para proporcionar un mejor sistema para conseguir el nivel de brillo correcto: seis niveles de mate permiten a los pintores igualar la amplia gama de acabados de producción OEM a partir del barniz mate (con 5 unidades de brillo) y el semimate (65 unidades de brillo). Los nuevos acabados, que ahora también se utilizan en la producción de vehículos, tienen un nivel de brillo muy bajo y se pueden reparar con un simple cambio en la combinación de productos. Ambos barnices se han formulado para funcionar como parte de los sistemas Cromax, Cromax Pro y Centari 6000 o con pintados originales.
“Para algunos pintores, conseguir el acabado mate perfecto en una reparación era considerado en cierta manera un arte oscuro y desconocido, un desafío que requería tiempo, con el riesgo de tener que repetir el trabajo”, explica Tony Mitchell, responsable internacional de formación del negocio de Refinish de Axalta para la región de Europa, Oriente Medio y África. Y añade que “los barnices Chroma Matt System CC6020 y Chroma Semi Matt System CC6010 permiten desvelar el misterio. Son la innovación más reciente de Axalta y reproducen de manera efectiva toda la gama de acabados OEM satinados y mate. Ya no es necesario hacer conjeturas”.
Estos dos barnices se basan en una nueva tecnología de pigmentos mate de tamaño significativamente más pequeño, lo que garantiza una perfecta igualación del nivel de brillo. Son fáciles de aplicar en cualquier tipo de reparación y se han diseñado para que los pintores puedan reproducir unos resultados perfectos de manera sencilla.
Mitchell asegura que “la nueva claridad mejorada del pigmento de los barnices produce un aspecto mucho menos lechoso, lo que ofrece como resultado un aspecto homogéneo, uniforme y de alta calidad, sin manchas, incluso con niveles de brillo muy bajos. El acabado también tiene un tacto súper suave y liso cuando está seco”.
Gracias a la fiabilidad de los nuevos barnices, el coste de las reparaciones se puede calcular con gran precisión. Los tiempos de proceso son el 35% más rápidos y los tiempos de secado son significativamente más cortos en comparación con algunos sistemas de la competencia, lo que ayuda a ahorrar energía. Además, no requieren un aditivo especial para aplicarlos en piezas plásticas.
Neumáticos & Mecánica Rápida celebró en la jornada del 30 de enero la entrega de los galardones relativos a la XXII edición de los Premios Neumático del Año, que reconoce a los mejores neumáticos de 2024. El evento estuvo patrocinado por el Sistema Colectivo de Gestión de Neumáticos Signus Ecovalor y tuvo lugar en Madrid, en el hotel Novotel Madrid Center.
A pesar de los avances en accesibilidad e inclusión, todavía persisten muchos mitos sobre la movilidad reducida que afectan la percepción social y, en muchos casos, dificultan la plena integración de las personas con discapacidad. Para desmentir estas creencias y fomentar una sociedad más inclusiva, Rehatrans desmonta diez de los mitos más extendidos sobre este tema.
La Comisión Europea ha lanzado un diálogo estratégico para abordar la crisis de la industria automovilística, especialmente en el sector de la movilidad eléctrica. La falta de competitividad frente a China y las estrictas normativas de emisiones amenazan el futuro del sector, crucial para la economía de la eurozona, señala el autor.
La federacion lamenta que para la puesta en escena del anuncio la presidenta Ursula von der Leyen convocara a 22 actores europeos de la automoción entre los que no figuraba ningún representante de la posventa de automoción. Conepa ha cursado hoy mismo sus peticiones al ejecutivo comunitario en la consulta previa establecida a tal efecto.
Bilstein ha comenzado una colaboración técnica con el productor alemán de aceite Ravenol. La cooperación entre los equipos de ingeniería de las dos empresas permitirá soluciones de desarrollo personalizadas para las altas exigencias de los equipos de automovilismo y sus pilotos en el futuro. Su objetivo común: redefinir los límites del rendimiento.