Los coches mileuristas, un lastre para el taller

Los coches de más de 10 años ya suponen el 53% del total del parque automovilístico español, pero sólo son responsables de un 34% de las reparaciones. Y si a eso sumamos que los propietarios de este tipo de vehículos anteponen factores como el precio a la hora de tomar una decisión de compra, el cóctel no puede ser más perjudicial para la rentabilidad del taller. Éste es el resumen del informe “Fotografía en 3D de la posventa” elaborado por Audatex, cuyos detalles hemos podido conocer este martes con motivo del XXV Congreso de Faconauto, celebrado en Sevilla.

Este problema se agrava a medida que aumenta la antigüedad. Si desgranamos aún más este segmento mileurista, vemos que los coches de más de 15 años, que ya representan el 24% del parque, apenas protagonizan el 8% de las entradas al taller. En el lado contrario se sitúan los vehículos de entre seis y diez años, un segmento del parque decreciente que alimentará en los próximos años al grupo de coches mileuristas, pero que en la actualidad copan el 37% de las operaciones. Más interesantes son los datos que nos deja el parque de hasta cinco años, que sólo representa el 17% del total, pero que son responsables del 29% de las reparaciones.

Los coches de más de 10 años ya representan el 20% de las reparaciones de carrocería, cuando en 2009 apenas protagonizaban el 6% de las operaciones.

Si nos centramos únicamente en las operaciones de mecánica, en 2009 dos de cada tres operaciones tenían como protagonista a un coche de hasta cinco años, una cifra que ha descendido hasta el 45% actual. Sin embargo, debido al envejecimiento del parque, los coches de más de 10 años han incrementado las entradas al taller de mecánica desde el 8% de 2009 al 19% actual.

Por su parte, las reparaciones de carrocería han descendido del 66% al 49% en este periodo en los vehículos más jóvenes (de 0 a 5 años). Entre los más antiguos, sin embargo, las entradas por operaciones de carrocería han crecido en estos años del 6% al 20%.

Tenemos, por tanto, un parque bipolar que se constata, como hemos visto, en la evolución de las entradas de vehículos al taller según edad. En este contexto de envejecimiento del parque, en el que proliferan los vehículos menos rentables, la recuperación económica y la caída del precio de los combustibles han conseguido situar a la posventa a las puertas de la recuperación. No podemos olvidar que las reparaciones cayeron un 7,8% en 2013 y casi un 7% en 2014, mientras que en 2015 ya nos situamos prácticamente en plano.

Si las matriculaciones continúan al ritmo actual, los talleres crecerán alrededor del 3% en el año 2020.

Según Audatex, en los próximos años las reparaciones volverán a recuperar su curva ascendente y 2016 ya cerrará en positivo, aunque el incremento previsto será de apenas un 0,1%. A partir de 2017, el crecimiento se acelerará y superará el 1%, coincidiendo con la entrada de mayor número de coches nuevos al parque. Este cambio de tendencia se debe en buena parte a la mejora de la economía, que provocó que en 2015 se superará el millón de matriculaciones. Si se mantiene este ritmo de crecimiento, las reparaciones rozarán el 3% de incremento en 2020.

Según el responsable del Mercado Posventa de Audatex, José Luis Gata, “hace diez años estábamos de enhorabuena porque las matriculaciones en España alcanzaban cifras récord, pero con la crisis y el frenazo de las ventas, estos coches, que son muchos, muchísimos, se han convertido en un lastre para los talleres. De repente, se han hecho mayores, son mayoría y no son rentables. De este modo, aunque la situación económica mejore, nos encontramos ahora con la resaca de la fiesta que celebrábamos hace diez años, algo que debe tener en cuenta el taller tratando de ser más eficiente y rentable con la digitalización de sus procesos”.